现代汽车，向天再借20年

[车友头条-车友号-智选车]  

11月5日，上海，第五届中国国际进口博览会如期开幕。现代汽车集团携旗下现代及起亚两大品牌，以氢能、电动化、进口车和未来出行等领域的前沿技术和创新产品亮相进博会。

还是在这一天，成都，北京现代20周年庆典燃情举行。一来推出了菲斯塔N Line和途胜L 8AT两款新车型，二来还发布了“2025向新计划”，瞄准下一个20年。

从2002年到2022年，不觉间，这已是现代汽车集团进入中国的第20个年头。

对一个人来说，20岁应该青春激荡，正是挥斥方遒、指点江山的大好时光；而对一个车企来说，20岁却早已千帆过尽，恋过笑过也哭过痛过，但依旧心向明天。

每每提起现代汽车，总不免聊一聊它的过往，再说一说它的近况。原因无他，从前的种种太过于辉煌，眼下的种种更令人唏嘘。

2002年，中国加入WTO的第二年，北京现代正式成立。作为入世后第一家合资车企，它也曾创造过“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的“现代速度”。

出的第一款车，就是索纳塔，投产后第二年就取得了5.2万辆的骄人成绩，占当时B级车市场10%的份额，可谓一战成名。

紧接着，北京现代的急速发展之旅就此展开。2008年2月，创下了国内汽车厂商累计产销100万辆“用时最短纪录”；2013-2016年连续4年销量突破百万辆，2016年还位居中国汽车销量榜第四位；2018年12月，累计用户数量达到了1000万，发展速度快过上汽通用、一汽-大众等合资对手。

崭露头角、来势汹汹、势如破竹……所有这些夸赞的词语，都可以送给北京现代的前十多年。

然世事难料。2016年之后，中国品牌逐渐崛起，现代汽车势头不再，新技术导入滞后、性价比优势下滑、电气化转型拖沓……内忧外患之下，走得是越来越踉跄。