挤入性能赛道的中国制造中 领克03系列算是什么级别？

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出品 |亿车潮 作者 | 亿车 李硕

忆往昔，最早看到市售轿车像F1一样，在赛道中驰骋，是在2004年的上海DTM房车赛上，看着赛道上出现平时马路上行驶的车型，相信很多人都会觉得实现赛车梦不再遥远，所以，在之后的十几年时间里，性能轿车细分产品逐渐多了起来，合资品牌敢于引进一些性能参数高于普通版的车型销售，虽然价格并不贴地，但还是会有热血男女购入，或参加赛道日，或出现在蜿蜒崎岖的山路上。

那些年，德系性能车型占据了该细分市场的主流，但无奈对于喜欢赛车运动的一些刚入社会的年轻人来说，售价是阻碍他们拥有的最大问题，很多人都说购买性能轿车，是对于渴望速度与驾控的消费“爆冲”，但随便一台德系运动轿车都是20大几万的起步价，在那个年代让人望而生畏，让很多人在“囊中羞涩”中磨掉了激情。

我们一直期盼着中国品牌在运动轿车上的攻城拔寨，在全球汽车历史中写下中国篇章。

在紧凑级运动轿车市场暂无人能及

以吉利为首的中国汽车品牌，在十年间产品推新的速度令人敬佩，以SUV为例，中国品牌车型已全面压制了合资品牌，成为市场上SUV产品的主流选择品牌。而自主高端品牌，自创立起，就表现的可圈可点。领克品牌无疑是自主高端的引领者，每款车型都具备个性及亮点，其中定位于紧凑级轿车的领克03系列，以运动和性能为主打，不仅普通版车型在动力参数上就高出同级别的车型很多，更有03+、03+Cyan定制版两款专注性能的车型，来撬动更细分的运动性能市场。

当初领克03诞生之地就定义了该车即将登上的“舞台” ，2018年10月19日领克03在日本富士国际赛道上市，之后相继推出了2.0T版本、领克03+以及从WTCR积累赛道经验的03+Cyan版本。

领克03主打运动轿车的产品定位，是以前国产车不敢做的领域，怕市场不接受，怕成本太高，但当全球汽车供应链与中国有了深度合作后，很多过去不敢想的能够实现了，所以从2019年至今，领克03系列车型的累计销量已经达到25万辆，不仅与很多传统紧凑级的德系运动车型在销量分庭抗礼，还在这个细分市场中几乎处于无人能及的位置。而近两年，自主品牌才看到这级市场的“蓝海”，开始发力运动型轿车，但消费者仍然会率先想到并考虑早已成为标杆的领克03系列车型。

特别是在新一代领克03上市前的几个月，面对众多宏观不利因素的影响，领克03系列车型仍然呈现出螺旋上升的趋势，在今年8月，销量依然占据领克品牌当月总销量的37.47%的份额，凸显出它在领克家族中举足轻重的地位。

从领克03系列车型上市至今，已经过去了4年时间，面对全新的用车需求，也为顺应变革，领克推出新一代03车型系列，该系列可以说完全区别于老款车型，除了定位保持紧凑型的运动轿车外，智能化以及颜值都进化了。

新一代领克03的外观设计虽然还是延续了家族设计风格，但在细节处进行了改动，前脸采用全新样式的前包围，前散热格栅的“嘴”更大了，配合类似獠牙造型的导流槽以及分体式大灯组有着更强的攻击性。

尾部采用贯穿式能量晶体跃动尾灯，整体造型全面焕新，轴距保持2730mm，轮毂提供17/18/19英寸三种规格供消费者选择，车身外观看上去更具有潮流感，相比老款也细腻很多。

性能至上，新一代领克03家族运动能力更激进了

在乘用车市场中，想要把运动性能基因完美的融合到车型中，其实很考验团队功力，老款领克03底子打的很好，夸张的外观加上强于同级别的动力性能，内外运动感兼具。而看到新一代领克03的时候，会让人更兴奋，最棒的是，全系都更换了动力总成，提升了动力，把运动属性拉到更高层面。

新车具有三个不同的动力核心版本，特别是取消了三缸发动机，搭载拥有181匹马力的四缸1.5T发动机，最大扭矩290Nm，百公里油耗6.2L。

新一代领克03车型的2.0T入门车型，移植了老款领克03+的2.0TD T5发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1800-4800rpm，为应对更强大的扭矩输出，7DCT变速箱也升级为强化后的Evo版本，百公里加速从7.4s提升至6.9s。

而新一代领克03+以及03+Cyan定制版则搭载了最大功率195kW，最大扭矩380Nm的高功率发动机，搭配8速自动变速器，以及第六代博格华纳四驱系统，这样的配置使得扭矩控制精度更精准，两款性能车百公里加速可达5.7秒。

在新一代03+系列车型上的弹射起步功能，还经过了升级，可通过大屏即可开启一键弹射模式，你只需将油门在起步前踩到底，发动机会在适合的转速下自动弹射，让你的“炫技”更容易。另外还可以一键切换赛道模式，一键开启澎湃声浪。

上边四款车型可以说将新一代领克03的运动能力推至更高，又成为同级别车型中的佼佼者，完全不给竞品留余地。

当然，在环保、省油以及性能平衡上，新一代领克03系列车型推出了EM-F车型，该车型搭载了领克Lynk E-Motive智能电混系统。领克03EM-F采用DHE15（1.5TD）混动专用发动机，热效率达43.32%，采用双电机串并联结构，超过了很多市面上的合资混动产品。

油电总马力达到150匹，具备3挡DHT变速器，这套系统中P1电机主要负责发电、启停发动机和调节发动机处于高效区间，而P2电机将负责起步以及低速行驶，分工明确，使得WLTC工况下，能够达到4.5L/100km的最低油耗。

新一代领克03系列车型把领克目前的核心动力都装了起来，形成了对同级别车型的碾压，值得一提的是，上市价格也很容易让人心动，从13.78万到25.68万，总有一款能够满足你的需求，仅从动力方面看，新款车型仍然处于细分市场的领先且引领水平，稳固了标杆地位。

性能标杆不是空穴来风，赛车基因已完全渗透其中

想要成为市场标杆，稍不了幕后耕耘以及下的苦工，不仅仅是得益于CMA架构的优势，以及全新电子电气架构 GEEA 2.0” 的支撑，就像产品诞生的时候一样，生在赛道，活在赛道。对车辆极端性能考验是赛车运动的初衷，也是为其验证，并累积经验加以升华的绝佳之处。

从2018年开始，领克03就开始征战WTCR房车世界杯，作为唯一代表中国参赛车型，荣誉众多，不仅连续获得过三次车队冠军，也造就了很多优秀的年度车手，让品牌和产品在世界舞台上展现力量，也让消费者深知领克03的潜力巨大。也正是因为这一赛事，相继推出过领克03+冠军定制版、领克03+Cyan定制版车型。而赛道获得的经验，也给到了用户层面，为那些想学习赛道专业驾驶技术的用户，提供了领克汽车运动体验中心初级驾驶培训课程。

可以说，领克03系列车型已经被写入国际赛车的历史中，而且在全球树立了中国性能车型的标志。有赛道基因的传承，运动轿车的定位“不怒自威”，是领克03从赛道到街道最好的定位体现。

新时代的运动轿车不偏科

当然，如果领克03只有运动“细胞”也是不行的，毕竟要面对更多的是普通消费者，在汽车智能化当道的今天，高阶车内座舱以及智能化的车机系统、车规级芯片是目前的潮流，也是车型最大的卖点。曾经的03车机系统被车主吐槽的点不在于UI设计、语音交互以及远程控制这些功能，更多是对于卡顿、操作不顺滑的反馈。而目前自主品牌新车均已迈入智能化高阶座舱领域，新一代领克03系列也紧跟潮流。

新一代领克03系列车型全系搭载了高通骁龙8155芯片，保证车机顺滑与快速反馈，配合LYNK OS及智能语音助手打造的智慧座舱，让新一代03不止于动力猛。搭载8155芯片后，车机响应不仅是顺滑，还能做到与造车新势力等一线智能座舱一样的功能，在车机方面一下提升了好几个档次。不仅如此，新一代领克03系列车型换装了12.3英寸仪表+12.8英寸中控大屏，还提供了AR-HUD，屏幕可实现三指滑屏功能。

在辅助驾驶方面，新一代领克03系列车型配备Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，在硬件方面拥有12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头，能够实现融合智能驾驶辅助解决方案，构建25项智能驾驶辅助功能，可实现HWA高速公路辅助系统，自动跟车行驶、打灯就能变道；APA全自动泊车辅助，侧方位泊车等。

这一次的改变，是全方位的，以至于，我们在看其它同级别车型的时候，不是动力比不过新一代领克03，就是配置、智能化比不过，这一次领克03的改变不仅提升了本就很高的运动性能，而且其它方面也是让人满意的，不愧是标杆级别的车型。

总结：全新领克03具备年轻个性的激情驾驭者的性能车需求，也适合每一个寻求平凡生活捎带些刺激的普通代步需求，领克在针对运动轿车的打造中，从一而终，是性能运动轿车的引路人，也是细分市场的一个标杆，我们看到合资品牌正慢慢与性能轿车走远，而着走远的原因，就像在WTCR上看这领克03的赛车绝尘而去的无助感，新的时代已走远，领克03带领的时代正年轻。（文/车友号 亿车号）