九年磨一剑，欧尚Z6 iDD的亮点不只是参数

[车友头条-车友号-DearAuto]  

2022年，中国车市不太好，但越是艰难的时候，就越是能看得出趋势性的事物。

乘联会数据显示，2022年1-9月，PHEV累计零售量50.2万辆，同比累计增长194.4%。部分车型甚至处于供不应求的状态。

各主流汽车厂家纷纷推出PHEV技术，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT……

PHEV热销并不奇怪，短途用电，长途用油，不限牌（除北京外），免购置税，对普通家庭而言，相比EV，PHEV无疑是更务实的选择。

不过问题来了，市面上PHEV这么多，不同品牌间的PHEV技术差别大不大？这些都是消费者在挑选PHEV时要考虑，却又缺乏认识的。

在介绍产品前，先跟大家普及一下三种PHEV类型，并联、串联、串并混联的技术差异，方便大家理解。

串联式

串联式，很多厂家称为增程式，驱动全靠电机，发动机不参与直驱，只给电池充电，电池再给电机提供动力。

这种结构简单，优点是体验更接近纯电动车，低速匮电工况下，油耗不高。

但也存在不足：因为经过两次能量转换，且没有变速器，在匮电情况下高速跑长途，效率比较低，动力受限，油耗较高。

目前采用这一结构的厂家有日产、理想、岚图、赛力斯、长安深蓝，代表车型是理想ONE、问界M5。

并联式

并联式，即燃油驱动和电力驱动是两套相对独立的系统，并行存在，可以看做是在燃油车的基础上多加一套电驱系统。

优点是，发动机可随时进入直驱，保证全程持续强劲的动力输出。

其次，保留了燃油车的稳定基因，发动机+6挡变速器组合，受电机、电池性能衰减的影响会更小，保证高低温多场景下的动力稳定性。

第三，融入电驱属性，不仅能够实现低速场景的纯电驱动，弥补燃油车油耗方面的劣势，而且电机的高响应能够弥补发动机低速响应慢的弱势，获得了比传统燃油车更快，更流畅的动力体验。