不是自动驾驶凉了，是车企们准备过冬了

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

这个冬天比想像中要更冷一些，已成为业内共识。

文丨智驾网 黄华丹

作为明星自动驾驶公司 Argo AI 的两大股东 ， 福特与大众的退出宣判了 Argo 的死刑 ； 加之此前老牌激光雷达企业 Ibeo 的破产 ， 自动驾驶行业可谓寒气逼人 。

在中国市场，这一年来，收缩战线，从L4级自动驾驶运营商向L2级自动驾驶供应商转变的初创公司不在少数，同时纷纷与车企挂靠深度捆绑。

但现在 同样产生了深度危机感的已是各家车企。

近期，威马被曝出降薪裁员，高管层主动降薪50%，基层员工发七成薪水。

而与之相对的，是多家车企的积极自救。

过去两个月间，吉利、小鹏和长城都曝出对组织架构进行了调整，虽然各家表述多有不同，但整体思路都是提升旗下各品牌（业务单元）之间的协同，提升效率。

将品牌战略、产品规划、技术、供应链等大的职能统一在整个集团或公司层面，下属各个品牌或车型再以类似业务单元或单独子公司的形式以更小型化的组织运行。一方面能统一资源，节约成本，另一方面又可以保证下属各品牌或业务单元的灵活性，方便沟通，提升效率。

吉利将其总结为“前台分开，后台整合”的原则，其实同样适用于另外两家的调整方案。

不同的企业有自己需要改革的理由，但总体而言，来自市场的竞争压力以及内外部环境的不确定性使得变革成为眼下车企的迫切需求。

01.

组织架构调整逻辑相似

以下，我们先具体来看三家车企的组织架构调整情况。

据媒体报道，吉利的调整方向是聚焦汽车主业、强化战略协同。也就是说，在原有的多品牌战略基础上，未来吉利会进行有所取舍的布局。

在组织架构上，吉利控股集团将设立变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会。

小鹏汽车建立起五大委员会组织，三个产品矩阵，以及五大体系。