不是自动驾驶凉了，是车企们准备过冬了

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

据知情人士透露，何小鹏在内部会议上说到哽咽。

也有业内人表示“没人知道自己是不是哪天就突然也不行了。”

凛冬将至，难免自危。

另一方面，在业务层面，小鹏除了智能电动汽车外，还在发展智能机器人和飞行汽车，因而也不乏认为小鹏应该将更多的资源专注于汽车业务的声音（）。

而开头提到的福特和大众决定关停Argo AI自动驾驶业务，同样也是对业务的一种精简。

03.

销量和股价表现如何？

小鹏求变有直接的导火索，那么，吉利和长城在销量和股价表现上又如何？

从长城公布的三季度财报来看，其三季度营收和净利润分别为373.46亿元和25.57亿元，同比分别增长29.36%和80.55%。

但与之相对的是销量上的下滑。

今年1-9月，长城汽车累计卖出80.23万辆车，同比下滑9.25%，距离年销目标190万辆也遥遥无期。

而新能源转型成绩更称不上喜人，前9月长城旗下新能源汽车销量仅9.69万辆，增速14.31%，落后大盘将近100个百分点。

而在证券市场上，长城汽车的股价也从去年高点的69.73元跌至目前的28.95元，跌去58.5%。

吉利在证券市场的下滑更加明显。

从去年同期29.59港元的高点如今已跌至8.42港元，跌去71.5%。

当然，这和整体外部环境的影响也不无关系。但对车企自身而言，这无异于一记警钟。

今年1-9月，吉利销量为98.96万辆，同比去年同期92.18万辆增长7%。完成全年目标165万辆的59.9%。相较于长城的数据表现略优，但要实现最终的目标依然比较困难。

在新能源表现上，吉利汽车9月销量达39227辆，环比增长4.6%，新能源渗透率突破30%，表现优于长城。

在无法改变环境的情况下，从自身出发谋求改变是顺其自然的逻辑。