不是自动驾驶凉了，是车企们准备过冬了

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  而多名CXO的职位设定则是明确了其职能划分，也和小鹏与吉利的委员会功能相似。

此前，吉利旗下各个品牌都有独立的采购、研发及营销部门，虽能保证各个品牌的独立性，但人事臃肿，且容易造成资源浪费。而委员会的设立，则是将各个下属品牌的此类职能整合到集团层面，统一进行管理。

也就是前文所说的“前台分开，后台整合”，这同样也是另外两家的思路。

02.

聚焦和精简是必要的

吉利此次调整的方向是聚焦汽车主业、强化战略协同。据吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，聚焦战略并非摒弃多品牌战略，而是未来将会有所取舍地布局。

吉利控股集团下属包括乘用车业务、商用车业务，在科技、出行、金融、教育等领域也多有涉猎。而其乘用车业务下亦包括多个品牌，包括吉利、领克、几何、沃尔沃、极星、极氪、雷达、路特斯等多个品牌。日前，吉利又以2亿英镑的价格入股阿斯顿马丁。

可以说，吉利是国内民营车企中多品牌路线最为丰富的一家。也正是下属品牌繁多，一定程度上其实也会造成左右手互博的情况。例如，刚刚发布的罗特斯Eletre和极星3就被视为一对孪生兄弟（详见《》）。

提出聚焦战略，将更有利于吉利在整体经济环境下行的背景下将有限的资源集中在必要的地方，进可攻，退可守。

而同样的问题也出现在长城汽车的产品规划中。

哈弗和WEY品牌下的多款车型，从命名到设计，着实很难让消费者分清各品牌间的区别。

而对小鹏汽车来说，聚焦和精简的需求则主要是配置层面的。

小鹏此次大动干戈调整组织架构的导火索便是G9车型定位出错造成的一场轩然大波。不仅价格超过大部分人预期，而且配置复杂，选装困难。虽然小鹏在两天内紧急修改了一套方案，将复杂的配置改成pro，max等更容易理解的名字（）。但从股价来看，G9的此次事件多少还是对小鹏产生了影响。