丰田MIRAI为氢能社会注入新活力

[车友头条-车友号-车路仕ChatRoads]  今年以来，新能源汽车风头正劲，纯电和插电混动的月度销量屡创新高，而另一方面，氢能源开始崭露头角，中汽协的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速，可以说，氢燃料电池汽车虽然稚嫩，但却是增长最迅猛的新能源产品。

作为氢燃料电池汽车的领跑者，丰田计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售，这几乎是国内氢能乘用车“独苗”般的存在。近日，我们亲身试驾了这款车型，从中对丰田在氢能这条赛道上的投入和理念有了更深刻的理解。

丰田的“氢实力”有多强？

2015年，笔者曾在日本开过丰田第一代MIRAI，回过头来看，我认为第一代MIRAI做出的主要贡献，是将FCV技术正式带向乘用车领域，让产品从难以企及的成本高度下探到可以让大众接受的价格。当年的MIRAI，已经满足平稳运行、加速顺畅等基本要求，但要是从直观的产品竞争力而言，第一代MIRAI开起来的表现并不出色，巨大的储氢罐挤占了本该属于乘客的空间，座椅、内饰板材等处的用料也难与同价位的新能源车型竞争。

可来到第二代MIRAI上面，一切都不一样了，它与初代MIRAI从产品形态到驾驶质感，方方面面都体现出了极大的差异。第二代MIRAI用的是丰田TNGA-L平台，这个平台的车型还包括雷克萨斯LS、LC，等于丰田把FCV系统嵌入到了旗舰车平台上面。

从一代到二代，可以看做丰田从为了FCV开发了一台车，到为了一台车开发FCV的过程。燃料电池堆以及储氢罐的重新布局，使得第二代MIRAI前后轴荷最终达到50:50的平衡。实际驾驶中，第二代MIRAI开起来与一台高端BEV轿车别无二致。虽然车身长度接近5米，轴距也有2.92米，但开起来并不像一台大车，TNGA-L平台加持下，底盘滤振、噪音控制都能与豪华品牌中大型轿车一较高低。