战略失误，或让捷途走上末路

[车友头条-车友号-文武车道]  如果说捷途的一时走红，是幸运，那捷途的没落，或许是冥冥中注定。

2018年捷途作为奇瑞汽车的一个产品序列推向市场。十万元便可入手中型SUV捷途X70，在超高性价比面前，很多消费者也被打动，捷途也因此迅速走红。2018年捷途仅用四个月时间累积销量就超过了4万辆，2019年捷途销量又飙升至13.8万辆。

而对于捷途的走红，或许连奇瑞集团董事长尹同跃都始料未及。可谓是“无心插柳柳成荫”。

要知道，2018年在捷途这一产品序列发布会上，尹同跃曾公开表示：“我和捷途团队打了个赌，如果他们（捷途团队）把这个产品做好了，那我和周总就罚站；如果做不好，他们（捷途团队）罚站”。

而不被看好的捷途却在低端市场“杀”出一条生路，销量迅速走高，给出了一份漂亮的成绩单。

而捷途的走红，或许有很大的“幸运”因素在里面。2019年，宝骏等品牌快速衰败，低端市场正值空白期，捷途趁虚而入。同时，捷途X70定位为十万元以下的低端中型SUV，在价格优势、空间优势下，迅速打开市场。

然而，随着捷途产品序列的日益壮大，其销量涨势却不再明显。2019年捷途销量13.8万辆，2020年捷途销量12.65万辆，2021年捷途销量15.4万辆。

但在超十万辆销量的成绩前，捷途还是开始不断“膨胀”：2021年捷途品牌独立，开始“单飞”，之后捷途推出的产品售价不断上涨，由10万元以下上升至突破15万元，其实也就是想往更高的市场“跃进”。

也正是因为捷途不满足于低端市场，欲冲击更高市场这一战略性决策，使得捷途开始走下神坛，逐步没落。

官方数据显示，2022年上半年捷途累计销量仅6.1万辆，同比下滑20.1%。而同期市场整体销量下滑幅度为7.2%。而捷途今年上半年上险量数据更难看，仅3.9万辆。从捷途跑输大盘来看，其销量大幅下滑的主要原因还在于其自身战略的失误。