平中见奇：法拉利 296 GTB

[车友头条-车友号-ams车评]  

法拉利将它的超级跑车SF90电动化之后，现在也要对它的小型运动跑车产品线启动电动化流程了，830马力及900牛·米的系统动力将被全部输出到后轴上，那么这款插电混动版的296 GTB的驾驶感受会是如何呢。

现在这个时代，想要写一篇关于“终结”的小短文是很容易的。其实关于这个话题铺天盖地到处都是——民主的终结，文化的终结，人类的终结，甚至是虚无的终结。不过，当这个话题涉及汽车领域中电动化驱动的时候，特别是涉及电动跑车的时候，貌似就没有那么容易终结了。由于理论上来说电动车的动力输出上限是无止境的，单就法拉利296 GTB而言，这显然会导致它无限加速。不过，在塞维利亚附近4135.86米长的Monte-blanco赛道上，这种无限加速的理想情况最多也就能驶过第一个弯道。

当时速指示超过286公里/小时的时候，就不得不带一些刹车了，尽管此时663马力的V6双涡轮增压发动机才刚刚进入最佳状态，并发出饱满、深沉、略带金属质感的吼叫声，但是转速表显示已经达到了每分钟8500转的上限边缘。通过固定在转向柱上由碳纤维材料制成的镰刀形换挡拨片降挡，5、4、3、2，然后大胆地用剩余速度转弯。粗糙的沥青路面和米其林特别为296 GTB提供的Pilot Cup Sport 2 R混合型轮胎必能找到稳固的支撑点。这么肯定吗？是的，就是这么肯定。至少在前轮上妥妥的。

接下来是左转的上坡。在强烈阳光下，新铺的沥青能看得出还散发着略带油腻的蒸汽。平时的话全油门是可以的，但是今天最好不要，至少赛道模式下的电控设备显示已经在满负荷运转了。当然，如果继续利用法拉利自有的Manettino旋钮来调整两挡模式的话，也可以把这些电控设备关闭，这个我们稍后再讲。除了方向盘右下侧，在方向盘左侧辐条下面还有一套虚拟触控式Manettino系统。这套系统是为了调整电动机模式而配备的，纯电续航最高可达25公里，在这里你可以选择混动模式、性能模式或排位赛模式。搞清楚它们的功能后，可以很轻松地在汽车技术期刊上发表一篇关于该功能的文章，比方说关于MGU-K团队如何开发出来315牛·米和122千瓦动力输出的。当然，这仅限纯电动模式下，否则的话是油电联合驱动。