释放天性，法拉利296 GTB让信仰回归赛道

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站在食物链顶端，享受巅峰。

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若一辆法拉利没有经过赛道的历练，它的灵魂不够完整。

选择一辆跃马仅用于日常代步，是对它最大的亵渎，虽被定义为公路跑车，但在城市的车流中走走停停，你将无限放大它的缺点，所有天性都被压抑在100km/h之下。

这次法拉利带着全新车型296 GTB来到宁波国际赛车场，总排量2.9L、6缸与Gran Turismo Berlinetta缩写进行组合，便是这款新车命名的由来。同时，搭配122kW的电动机，6缸+混动，意味一个全新时代的开始。

法拉利与6缸的邂逅，始于1961年246 SP，2014年之后，V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。

曾痴迷于V10高亢的铁粉会略感失望，因为在eDrive纯电模式下，从P房驶离维修区进入赛道之前，296 GTB全程保持静默。

细细端详，前脸干净利落，锐利的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融合以及独特的车尾，296 GTB身上很容易找到250 LM的影子。

而法拉利的精妙之处，是不会出现任何一根不具备功能性的车身线条，由侧门延伸至进气口，提升进气效率；尾翼的垂直切面经过设计，以确保弯道中足够的下压力支撑；位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，从SF90 Stradale中汲取灵感，以液晶与触屏取代了以往的机械指针和按键，副驾甚至也提供了一块细长的液晶屏幕。但法拉利的一贯调性，不会让科技和娱乐配置喧宾夺主，一切皆为驾驶而设。

296 GTB上搭载的V6引擎为120° V夹角结构，相较于90°V型结构气缸之间拥有更阔绰的空间，去容纳一颗涡轮增压器。

IHI涡轮增压器更新了合金材质，强度和增压效率均有提升，涡轮转子直径减少了11%，加快了响应速度。从工程师那还了解到，这台引擎比起V8能带来50毫米的重心降低。