凯迪拉克，真正“解放双手”的辅助驾驶系统？

[车友头条-车友号-AutoLab]  凯迪拉克Super Cruise 超级辅助驾驶系统，很多小伙伴并不陌生，2017年初代Super Cruise就已经问世，2018年，Super Cruise则跟随着凯迪拉克旗舰车型CT6引入国内。

站在五六年前的时间节点上，定位L2辅助驾驶级别的Super Cruise彼时功能体验已经相当不错，在2020年北美《消费者报告》主动辅助驾驶系统排名中，甚至以69分的综合成绩排名第一，压了特斯拉Autopilot一头。

几年过去经过不断优化，如今新一代Super Cruise已经推出，国外率先用在了凯迪拉克凯雷德上，国内则率先搭载在凯迪拉克CT5上，前几天我们刚好体验了一番，表现依旧值得称赞。

新一代Super Cruise的功能相比起初代变化也是比较大的，初代Super Cruise的核心主要就在于“高速脱手”以及全球首搭高精地图，而与之相比新一代Super Cruise主要是新增了主动变道、打灯变道等。

而整个凯迪拉克Super Cruise的功能实现，实际上可以理解成主要是三个部分，高精地图+车外感知+DMS驾驶员监测。

首先是高精地图，Super Cruise的高精地图来源于高德，也是全球第一个将厘米级高精地图结合实时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术。

高精地图辅以高精度GPS定位能让Super Cruise达到车道级别的精准定位，而在一些极限场景，比如隧道内，高精度地图也可以继续支持 2 km 以内的 Super Cruise 运行。

在Super Cruise上，高精地图覆盖范围在国内超32万公里，包括几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路），而通过OTA每三个月进行一次云端更新。