亚洲特供雷克萨斯LM：撞车后车门锁死，是减配了还是功能缺陷？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

在这次雷克萨斯LM碰撞事故之前，有过丰田卡罗拉、雷克萨斯ES分别在碰撞测试和真实驾驶情况下发生的事故中，都出现过无法在事故发生后解锁车门的情况。回顾一起测试、一起真实交通事故，测试的丰田卡罗拉车型没有自动落锁功能（也就不能在碰撞之后进行自动解锁），在碰撞后从外部无法正常打开车门（内部可以打开）；而发生在今年3月份的雷克萨斯ES交通事故，具备自动；落锁功能，但事故发生之后车门没有自动解锁。

碰撞过后，车门无法正常解锁，合规么？

在2006年的时候，有一份强制国标规定《GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》，其中就有对自动落锁遭遇碰撞后有明确的规范和规定：

1、试验过程中车门不得开启，碰撞试验后不使用工具也要能够是乘员正常进出；

2、车辆碰撞后因处于车门关闭但不锁止的状态。

另外，在C-NCAP中也有规定，关于带有自动落锁车型是让车辆处于落锁阶段进行试验,针对带有自动落锁功能的车辆,车辆落锁进行试验后,若落锁功能未能解除,也有相应的罚分机制。

在今年早些时候的某国产品牌车型C-NCAP测试时，也遇到了同样的情况，正面100%碰撞测试，乘员舱内没有明显侵入的痕迹、安全气囊正常弹出、双闪正常闪烁，测试车辆具备“自动落锁”功能，但碰撞过后没有自动解锁，从外部无法正常打开车门，而测试人员通过车内开关打开了车门。

“自动落锁”功能，还能不能继续使用？

这次雷克萨斯LM的事故中，我们聚焦的点都放在了车门从内、外都不能打开，导致这个现象产生的深层原因是车锁没有自动解锁，而人为控制也无法打开。中控锁结构是机械与电子结合的装置，一旦车祸发生，电子设备失灵、信号丢失，就充满了诸多不稳定因素。

外媒曾经对“自动落锁”功能有一定的质疑，是针对万一发生事故时，该系统可能会锁定车门，防止车内乘员安全离开；自动落锁这一功能确实给乘员提供了便利、行驶时的安全保障，但在特殊情况下也确实充满了不确定性。功能本身可以继续使用，但要满足一个前提，对于特殊情况下的冗余机制要做到位。（文/车友号 路咖汽车）