新能源也有好与坏？增程式与纯电驱动到底怎么选？欧盟说出答案

[车友头条-车友号-FlatOut嗜驾]  不久前，欧盟正式以339票赞成、249票反对的结果，通过了去年欧盟委员会的这项提案。该提案内容为；欧盟计划于2030年，将汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%，而2035年将会减少至100%。这也意味着，2035年欧盟将禁售新的燃油车型。

在该消息推送后，笔者的心情可谓是好坏参半；其中的好，是指目前我国大部分自主品牌，早年所选择的发展新能源车型的决定是正确的，而再经数年历练后，所获取技术成果也达到行业领先。而其中的坏，更多是来自个人原因，作为热爱汽车、热爱机械的我们，似乎再也无法感受到内燃机所带来的快乐，尽管我们已做好准备面对内燃机寿终正寝的一天，却没想到是如此仓促。

对于工程师而言，内燃机的发展期总会有技术饱和的一天，而随着全球市场趋向环保发展，被贴上“古老”标签的内燃机也应如是；既要满足低排放、省油，又要提高机械效能，这种相互矛盾的要求，正是目前各大车企的工程师在研发新款内燃机时的烦恼。

于个人而言，内燃机所独有的绵长且洪厚的声浪，是任何新能源车型所无法媲美的地方，但新能源所具备的极致加速体验，又是内燃机的先天缺陷。但我们口中所说的“情怀”终究不过是精神食粮，时代发展不应为情怀而留步，有缺陷才会有进步。

因此，在电气化到来之前，我国车企早已开始着手研发新能源的工作。随着时间与金钱的不断堆叠之下，我国除了传统品牌推出新能源车型以外，更诞生出一众新势力造车品牌。有趣的是，每家品牌的车型也各具特色，而笔者本次将挑选于近期市场热度较高的车型作为对比，分别是理想L9以及即将登场的小鹏G9。

李想 想成为第二个马斯克

先说理想L9，不知是李想试图效仿马斯克，还是李想对于理想汽车的自我定义过高。在理想L9推出前，李想曾豪言：“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，而事实上是否如此呢？