新能源汽车的浪潮下，“老头乐”转型的雷丁怎么样了？

[车友头条-车友号-EV情报]  “老头乐”的畅销，再加上低速电动车行业的不规范，也带来了一系列安全问题。据不完全统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。这些引起了相关部门的注意。

2018年工信部、发改委等六部委就联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府对低速电动车清理整顿。相关企业被迫转型，其中雷丁作为低速电动车的一员，也加入了转型潮。

一、一路收购转入乘用车赛道

要向机动车转型，就要有造车资质，雷丁将目光投向了濒临倒闭的汽车制造商。2018年，雷丁全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司，拥有了新能源商用车生产资质，成功进入新能源商用车市场，但产品方面却没有任何进展。2019年，雷丁又以14.5亿元全资收购了在乘用车方面有几十年技术经验的川汽野马，借此获得了新能源乘用车和燃油乘用车生产资质等。自此，雷丁又转入了乘用车的赛道。

雷丁收购野马的同年推出了i3、i5、i9三款车型，产品覆盖微型车、轿车、SUV等新能源细分市场。操之过急的推出速度，使得产品没有亮点，再加上品牌影响力弱，这些车型并没有给雷丁带来太多销量。数据显示，2019年的销量为3387辆，2020年销量更是跌到1051辆。而这一切似乎打脸了2019年1月战略发布会上，雷丁官宣的“2020年实现产品销售收入超100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”

二、雷丁芒果初尝甜头却难以一敌十

2021年，雷丁瞄准了宏光MINIEV带火的微型新能源市场，于2021年5月，推出了雷丁芒果，售价为2.98万元起，在价格上与宏光MINIEV同台竞技，无论是在空间、配置以及续航上都表现的诚意满满。即便如此，不少人看到雷丁芒果的第一反应还是“老头乐”，而且从设计上来看，雷丁芒果并没有完全脱离“老头乐”的影子。