电车时代的基建狂魔和技建狂魔 电动时空中的矢力公司和引力公司

[车友头条-车友号-亿车号]  

出品 |亿车潮 作者 | 原创 李潮

（题记）

一个灵魂之问：在车身上加一个油箱口或加一块可以拆卸的电池，前者会省那么多的事儿、在一段时间内会用一款车型干过了诸多电动车品牌的诸多车型，后者会费那么多事儿、要去走遍千山万水建设全国乃至全球的换电网络，你会如何选择？谁都知道多一个油箱口有利于卖车，但蔚来为什么没有那样选择？它酷吗？它能跑赢吗？它与其他公司的基因有怎样的不同？

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一棵树的生长有枝干向上和根系向下的两个部分，虽然前一部分更显而易见

2022年1月1日，蔚来公布2021年12月及全年交付量。2021年12月，蔚来交付新车10,489台，同比增长49.7%；四季度共交付25,034台，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。 整个2021年蔚来交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。截至2021年12月31日，蔚来累计交付智能电动汽车167,070台。

但是，外界对这个迅猛上升数字的关注被其他新势力头部企业更快推进所迅速转移，尤其是各个热衷于排列“蔚小理”“理小吒”“小理蔚”“蔚小吒”等各种组合的媒体又是一轮躁动，因为2021年最终的年度交付量冠军被小鹏汽车以98,155台的成绩摘下，于是最新的版本诞生了：“小蔚理”。而键盘侠们的狂欢之后的问题是：蔚来下沉了吗？新势力头部企业的格局颠覆了吗？ 客观的行业观察者，乃至蔚来最严苛的批评者均会否认这样的结论——这就像一个漫长的汽车赛事中彼此咬得很紧的一群赛车在某个弯道谁暂时领先一样：赛车还在飞驰，下一个弯道转瞬又在面前。而年终销量被多方引时，大多人会忽略的是3个月以来另一串日新月异的数字，是蔚来在另一个向度的放肆生长——