2022年，中国新能源看腾势！

[车友头条-车友号-皆电]  虽然目前腾势未来的具体渠道信息还未公布，但很显然在客户群体方面，比亚迪与腾势契合度更高。同时我们不能忽略比亚迪在新能源汽车领域积攒下来的口碑与品牌影响力，这些软实力对于腾势而言，其重要性不亚于打上一针“技术之血”。

将目标放远，如今比亚迪新能源车的足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多座城市。如果比亚迪和戴姆勒能够在销售和售后服务方面共同给予腾势更大支持，那么腾势的全球化之路也会更加平坦。

五、看似失衡，实则平衡

或许有人会觉得，此次股权转让，实际上已经打破了比亚迪和戴姆勒在腾势汽车中的平衡，未来的腾势将很难看到戴姆勒的影子。

对于这一观点我持否定态度。因为在股权转让的同时，比亚迪和戴姆勒又分别向腾势增资10亿元人民币。这让我很难把戴姆勒看成“局外人”。

应该说，对于腾势未来的发展和期待这一点上，戴姆勒与比亚迪是平衡的，股权转让更多的是从腾势发展的角度考虑，戴姆勒的参与度不会少，而双方的深入合作也会持续下去。

毕竟，中国这个大市场，对于戴姆勒太重要了。2019年，戴姆勒成为首批宣布全面碳中和目标的车企之一。2021年7月，戴姆勒宣布将在市场条件允许的情况下，为2030年前实现“全面电动”做好充分准备。广阔的中国市场，是戴姆勒实现这一目标的必要条件，这一点从两方面即可看出，一是戴姆勒迅速在国内推出了四款梅赛德斯-EQ纯电动车型，二是这四款车型中，三款车型为本土生产。

时至今日我也忘不了2019年第一次试驾奔驰EQC时那种掩盖不住的喜爱之情。诚然，在动力性能和操控方面，EQC缺乏了一些激情，但是动力的线性输出以及行驶时整体的高级感，让我同样感受到了百年品牌的工匠品质。可以想像，当这样的品质与比亚迪出众的新能源技术发生碰撞，一定会擦出绚丽的火花。