2022年,中国新能源看腾势!
[车友头条-车友号-皆电] 2016年,我刚迈入汽车媒体行业不久。某个炎热的下午,我一如往常外出进行常规拍摄,恰巧遇到同公司的评测组前辈驾驶一台纯电动SUV从我身边飞驰而过,旋即减速掉头,把车开到了我身边。
“嘿!你知道腾势吗?就是我开的这台车”。前辈降下车窗探出头,用一种考察我是否专业的口吻问我。
其实早在入行以前,我就知道腾势这个纯电动品牌,但从没试驾过它的车。我开着那台车兜了几圈后和他站在车边聊了起来。简言之,我们对它的动力响应、NVH等方面有着很多共同的积极评价。我还很在意一些设计细节,因为颇有奔驰的影子,而这些都让我们对这台车表现出了充分的好奇心。
“但是,该怎么说呢……”伴随着最后的转折,我们俩陷入了尴尬的沉默,只有大眼瞪小眼。
毫无疑问,我们对腾势有着相同的感觉:作为国内第一个专注于新能源汽车的合资品牌,让人充满好奇与期待。但不可否认,中间还夹杂着一些担忧和怀疑。
一、在期待与疑虑中成长
这种复杂的情绪,不止我们有,多数人也都会有。事实证明,这样的担忧也并非是杞人忧天。
2010年,比亚迪和戴姆勒合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方各持股50%。这是中国第一个专注于新能源汽车的合资企业,而腾势也就成为国内第一个专注新能源汽车合资品牌。至2014年,腾势汽车正式进入市场。
随后的几年,是中国新能源汽车大爆发的几年。2015年纯电动车销量11.3万辆,到了2020年,这一数字涨到了111.5万辆,足足涨了十倍有余。
这样的增长,恰恰说明了腾势在2014年进入市场时,面对的是一片“荒凉但充满希望的土地”,而他自己,更像是扛着锄头的第一代艰苦拓荒者,虽然没有光鲜亮丽的外表,但坚定的背影着实伟岸。
在如此条件下,腾势在进入市场之后的第一个完整自然年(2015年)拿到了不错的成绩单,全年销量2953辆。这一成绩要比特斯拉入华后第一个完整自然年的市场表现好。
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