被通用抛弃的小镇，还会再接受它吗？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 马晓蕾编辑/ 温 莎设计/ 赵昊然来源/ 彭博社，作者：Ian Kullgren，David Welch

下午2点，贾斯汀·布朗（Justin Brown）在罗斯餐吧喝着啤酒打发时光，这是一家位于通用Lordstown旧装配厂旁灯光昏暗的小酒馆。

两年前，通用关闭了这家工厂，裁减了约3300名工人，对Lordstown和俄亥俄州东北部的城市造成了又一次打击。彼时，这些城市刚从1980年代高薪钢铁工人的失业潮中缓过劲来。

罗斯餐吧也不复往日的热闹，布朗坐在里面十分显眼。

工厂关闭后，布朗被调到通用在密苏里州的一个工厂，但他经常驱车9小时返回Lordstown去看望他年迈的父母。他的座驾是一辆原Lordstown工厂生产的雪佛兰科鲁兹。

如今，由于半导体芯片短缺，他所在的工厂停工了。在一个风和日丽的下午，他回到了Lordstown，有足够的时间去思考是留在通用还是回家找一份需要培训数月，并减薪30%以上的工作。

通用的回归

通用工人贾斯汀·布朗▼

在距离罗斯餐吧不到一英里的地方，施工人员正在通用工厂旧址后面的一块空地上建造一座价值23亿美元的电池厂。

这片白色水泥地有30个足球场那么大，通用和韩国LG化学的合资企业正在这块土地上建造一座工厂，是美国在全球电动汽车竞争中的重点项目，也是继特斯拉在内华达州的电池工厂之后，美国的第二家电池厂。

这家名为Ultium Cells的公司是一家独立运营的实体，因此，对于Ultium来说，布朗在通用的13年工作经验还不如他手中的那罐啤酒值钱。

这家电池制造商宣布2022年夏天开始招收大约1200名工人，大约是通用关闭工厂前的三分之一。

当然，在一个全新的行业中，1200个工作岗位对Lordstown这样的地方来说已经很多了。但问题是，这个新兴行业是否还能像过去一样，提供大量美国汽车工业标志性的高薪汽车工人岗位。