这辆EDG夺冠获赠的新车！我们马上去深度体验了一番

[车友头条-车友号-皆电]  

首次山路试驾 动力表现有惊喜

作为这次深度体验的重点部分，这也是电哥首次公路试驾Z03，为了逼出Z03的极限，我们前往广州从化石门山，用弯道体验其动态表现。

我们先来看看Z03的动力配置，潮玩版、潮智版搭最大功率135kW、最大扭矩225N·m，7.9秒破百，配备64.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航510km；长续航潮智版和Z潮版电机最大功率160kW、最大扭矩225N·m，7.1秒破百，配备76.8kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为620km。

这次我们试驾的是续航为510km的潮智版。

Z03共有经济、普通、运动、单踏板四种驾驶模式，为了方便新晋电车用户，Z03还提供了“燃油驾驶模式”，这个模式也会和“运动”驾驶模式强关联，对应低动能回收，这种把动能回收和驾驶模式捆绑这个做法还是不错的。

如果你不熟悉电动车，这个引导会让人非常容易上手。

就如上面的字面意义，动力表现与菜单选项高度统一，事实上Z03的动力储备很优秀，不管是曲折的山路还是时速100km/h以上的高速路，动力都能够随心所欲的被呼叫出来，不需要担心不够力。

我喜欢把山路称之为“电车快乐路”，一是动力传输快，二是下坡天然又能充电，岂不美哉。

在这种弯道奇多的路况，特别能体现Z03适中的转向手感，车身随动表现优秀但是不会显得过分灵敏，因此既能够照顾这种多弯的激烈驾驶路况，也保证了日常驾驶的舒适性。

得益于电池平铺于底部，压低的重心能够时刻保证稳健的车身姿态，凸显电动车的天然优势。

这次我还尝试了高速公路部分，山路的驾乘感受体验也延续于此，事实上这个版本的动力储备要比我想象中的充沛不少，在120km/h+的情况下提速依然游刃有余。