四电机+三把锁 这辆四十多年历史的车型要大改款？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

作为一台新能源车，是不是很自然想到该车使用最新的平台，并将非承载式车身取消，以寻求更大的空间去安置电池等部件？

非也~

EQG有作为一辆G的坚持，其依旧是基于非承载式车身打造，底盘设计仍然具有非常明显的越野倾向，前桥使用现款G级同款的独立悬挂，后桥使用整体桥式悬挂，但为了适应驱动系统，奔驰专门为EQG开发了一套全新的电驱，四个电机可单独控制。

此外，为了在越野时有更大的扭矩，奔驰为EQG增加了一个2挡变速箱，在必要时可以放大扭矩，配合上电机的瞬扭特性，相信EQG是越野能力丝毫不亚于燃油版车型，唯一阻碍它的可能只有续航里程了。

据悉，奔驰官方曾将车辆开至海拔1445米的山上进行测试，该山路长达5.6km，最大坡度达到60°，在国际越野界一直被视为大自然对人类和车辆最大的挑战之一。电驱系统的优势使得EQG非常适合爬坡等需要大扭矩的工况，电池被设置在车架中央，有助于车辆降低重心之余优化了整车的重量分配。

从EQG概念车上不难看出，其距离真正量产已经不远，在EQG上能看到对于G级的致敬，同时电气化元素的加入也让它更具未来性。对于目前绝大部分G级用户来说，纯电的EQG虽然缺少了排气的轰鸣，取而代之的是优秀的出行体验以及同样强悍的性能，至于实际EQG能不能遵守奔驰官方宣称的“不比G级差”的承诺，就要等到EQG量产之后并通过实际体验才能知晓了。（文/车友号 玩车教授）