神龙汽车“复苏”，但比起复兴，生存更加重要

[车友头条-车友号-爱买车]  最近，神龙汽车屡屡传出销量“喜报”，先是在2021年上半年累计销量实现了同比增长75%，目标完成率达到105%，到了7月份更是再创新高，整体销量达到7230辆，同比大增51%，成为东风汽车集团旗下当月唯一实现增长的合资品牌。

这也是神龙汽车自2016年以来首次实现连续正增长，作为一个逐渐被边缘化的合资品牌，神龙汽车在今年的持续突破，似乎正在告诉我们，曾经的“神龙”要复苏了。

法系车：曾经的主流

我们都知道，这些年法系车在中国市场卖得不好，多半都归咎于水土不服问题，包括反人类设计、浪漫主义理念等等，与中国消费者的需求背道而驰。但事实上，法系车的败走真不能怪水土不服，毕竟神龙汽车在2014年和2015年的销量两度冲破70万辆。

年销量70万辆是什么水平呢？在当年可是超越了一汽丰田、广汽本田等合资品牌，妥妥地占据主流地位。像标致408、308、3008以及雪铁龙爱丽舍、C3-XR等多款车型都是当时市场上备受欢迎的产品，年销量均达到5万到10万辆左右。

然而好景不长，神龙汽车在2016年销量开始连年暴跌，到了2020年全年仅售出共计约5万辆新车，甚至网络上还传出不少言论称PSA将退出中国市场的消息，神龙汽车迎来至暗时刻。

事实上，神龙汽车并非法系车在中国市场的首次尝试，但败走的历史似乎又惊人的相似。

时间拨回1985年，这一年法国标致在广州市成立了广州标致汽车公司。这也是继1984年上海大众后我国国内成立的第二家中外合资车企，颇有历史意义。广州标致一口气推出了505SW8、505SX以及504三款与欧洲市场同步的高端车型，在那个高品质合资车稀缺的年代，广州标致一炮而红，甚至一度超越了上海大众成为了中国国内最畅销的汽车品牌。