马自达阿特兹惊现二级市场，风头过去了，终于能拿出来卖了？

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因此从2020年开始，阿特兹就在各大投诉榜单霸榜了。关键问题确定之后，4S店不断推诿，厂家也没有很好的解决办法。阿特兹这只是中期改款车型，按理车身架构是没有改变的，而且阿特兹是全球车型，海外阿特兹也没有这个问题呀。

问题就出在这个中期改款上，在中期改款过程中，马自达对车身材料和加工工艺进行了一定的处理。说白了就是降成本，这个其实是很多车企都在做的，也不是啥稀罕事。一款2015年上市的车，它的2021款，可能从里到外换了个遍。但大体上，肯定是在保证品质的基础上做这些，因此中期改款车型很少有"翻车"的。

而阿特兹的2020款车型，在车身材料和工艺"缩水"后，车身钣金尺寸偏差增大，一些钣金连接部位的间隙过小，因此在特定情况下会撞击发出响声。这件事对马自达来说有苦难言，除非更换整个车身架构，不然它也很难找到问题在哪。所以对于那些已经买车的车主，是很难解决的，只能对还没出厂的新车进行把关。

好在"异响门"之后的新车，以及后面推出的2021款新车，再也没有出现异响问题。

（2） 为何"异响门"的影响这么大？

但话说回来，各大厂家出现的事情都不少。有车身生锈的，有变速箱集体趴窝的，有发动机机油增多或者"烧机油"的，其他的问题更是五花八门。但像马自达一样，一个"异响门"就把一个老牌品牌搞得焦头烂额，确实比较少见。为什么会这样呢？

马自达是一个相对比较小众的品牌，它一直以来对自己的定义都是"小而美"。不是为了大多数人造车，而是为了那部分欣赏马自达的用户造车。

因此一直以来马自达的产量和销量规模都不算大，这导致它的成本在日系车中算是比较高的。因为工业品的成本其实是和量纲息息相关的，同样一个零件，你采购1000件与采购10000件，价格可能是完全不同的。