[车友头条-车友号-汽湃] 
翻开每个月的家用轿车销量报告，德系、日系各大家轿牢牢占据着榜单前排。
卡罗拉、
轩逸、朗
逸动辄数万台的单月销量，似乎已经把整个家轿市场的蛋糕给分食殆尽，留下诸多美系品牌在原地“空悲切”。
起个大早赶个晚集，是各大美系品牌家轿细分市场客观存在的现象，在十多年前，
福特福克斯三厢、
别克英朗、
雪佛兰科鲁兹那可是个顶个的好手。但随着自主品牌、日系、德系车的崛起，美系家轿逐渐淡出了人们的视野。在很长一段时间里， 别克英朗作为“一棵独苗”，在苦苦支撑着美系家轿的颜面。但是在2021年5月，随着
长安 福特推出全新
福睿斯，事情出现了转机……
销量终于实现突破， 福睿斯的热浪将再次袭来？
今年前几个月， 福睿斯的销量持续低迷，始终保持在一千台上下，在三月份，其销量甚至跌到了六百多台。这背后的原因各种各样，最核心的原因，自然是产品力已经跟不上时代的脚步。而 长安 福特也迅速发现了这一问题，并且着手开发新一代 福睿斯。
5月14日， 长安 福特新一代 福睿斯正式上市。而上市后的反响也十分不错， 福睿斯的五月销量以4453台收官。相比于四月份的销量， 福睿斯实现了351%的增长率，这无疑是一次飞跃或者说是一场“逆袭”。
客观来看，新一代 福睿斯上市首月销量激增，可能是“新车效应”带来的红利，但对于 长安 福特来说，这样的成绩无疑是一针强心剂。正所谓坚持下去，就有走向成功的可能。
那么，新一代 福睿斯的市场表现，会是高开低走的昙花一现？还是会始终坚挺下去？在笔者看来，这辆车要想在市场中坚持走下去，就必须要拥有足以征服消费者的强大产品力。那么，新一代 福睿斯自身的实力够不够强大？
“特供车”又如何？只要让消费者看到实打实的品质就行
在2015年， 长安 福特发布初代 福睿斯的时候，这台售价便宜的“美系家轿”可是获得了很多消费者的信任和青睐。毕竟，不到十万就能获得一台 福特轿车，还要求个啥？但很快，就有人出来带节奏了：“ 福睿斯就是一台中国特供车，只是挂了一个 福特车标而已……”
由于这个言论的出现，并且在网络上持续发酵，很多 福睿斯的潜在用户也打起了退堂鼓。在经历了短暂的热潮之后， 福睿斯的销量开始下沉。但 长安 福特也一直在坚持，并没有就此毙掉 福睿斯这个项目。直到今年新一代 福睿斯上市，这台坚持了好几年的家轿，才看到了新生的曙光。
其实，特供也好、全球车也罢，消费者希望看到的，就只是出色的品质、丰富的价值感。而在新一代 福睿斯上，这辆家轿通过对产品力的提升，给消费者带来的价值感也越来越明朗。
就从设计说起，相比于前代 福睿斯的含蓄、朴素，新一代 福睿斯直接补足设计短板，甚至走在了时代审美更迭浪潮的前沿。在外观层面上，老款车型的“马丁脸”被全新的家族设计风格替代，尺寸更大的多边形进气格栅，采用矩阵式排布，再加上与
LED灯组融为一体，使得前脸的立体感和精致感更强，更容易被现在的年轻消费者接受。
此外，从翼子板贯穿到尾灯的腰线也更加犀利，搭配多幅式轮毂设计， 福睿斯的侧面线条也更加和谐，这也是 长安 福特第一次给人这样的感觉：原来 福特的三厢车也可以这么协调、流畅。在车尾，虽然整体的造型设计与老款区别不大，但通过一些微调，新车尾部的轮廓更加具有立体感，使得视觉效果更加
现代化，符合审美潮流的改变。
而在内部，老款 福睿斯一直给人一种塑料感浓厚的感觉，但是在新一代车型上， 长安 福特针对国内消费者的喜好，大刀阔斧地更新内饰设计。在新车内部，不仅采用了时下流行的双联屏设计来提升科技感、用平底式方向盘来营造运动感，同时还通过银色饰板、皮革包裹进行点缀，弱化了新车内部的塑料气息，使得整体氛围更加高级，满足了家用消费者的部分诉求。
此外，新车的配置也更进一步，全新的车机系统不仅支持基础的车联网功能，还带来了语音识别控制、OTA在线升级等既实用也有科技感的相关功能，以智能网联满足了当下消费者对于车辆智能化的核心诉求。此外，自动
LED大灯、雨量
感应雨刷、主驾驶座腰托等配置的出现，也大幅提升了新车的使用质感，让消费者更能接受这台十万级的家轿。
不受市场待见的三缸机，为何 福睿斯还在玩？
其实，从车辆内外的设计提升，再到车辆相关的配置提升，最后加上9.08-11.68万元的合理定价，新一代 福睿斯展现出了很强的产品力，也足以收获更多消费者的青睐。只不过，在笔者看来，新一代 福睿斯是否能够凭借着优质的产品力坚挺下去，还有最后一环，那就是三大件的品质。
从2019年开始， 长安 福特为 福睿斯全面换装了1.5L三缸
发动机。一石激起千层浪，很多消费者都不愿意购买三缸，于是 福睿斯终于不堪重负，开始隐姓埋名起来。但是，如果你看看当时的车市环境，也就是三缸机大规模发展的时期。
宝马、通用等
厂商，也纷纷推出了三缸 发动机。
在前期，很多消费者不理解这些车企为何要主推三缸机。并且“三缸机抖动堪比单缸拖拉机”、“三缸机就是为了降低 厂商成本”……这些谣言甚嚣尘上。正所谓“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”，各大 厂商虽然为搭载三缸机的车型加入了一系列的隔音止震技术，很多车型的噪音震动比四缸机还要小，并且三缸机的技术投入、资金投入也要比传统四缸机大很多，但无奈市场就是不接受。
终于，随着各大 厂商的普及力度加强，消费者的口碑积淀，也有越来越多的消费者选择相信三缸 发动机，并体会到了三缸机实实在在的好处。你看隔壁的
领克和
MINI，旗下搭载1.5T三缸机的车型不是卖得挺好？
长安 福特坚持为 福睿斯提供三缸 发动机，赌的就是消费者最终会普遍接受这种 发动机。而 长安 福特敢于赌的资本，还是这台三缸 发动机的技术和 长安 福特的整合调校实力。
在 福睿斯搭载的1.5L三缸 发动机上，首先针对隔音止震性能，就采用了一系列的技术。例如，通过
平衡轴设计，抵消各个气缸在运转时产生的震动，从源头处提升平顺性；而通过浸油式
正时皮带，让皮带在工作时浸润在
机油当中，可以让 发动机拥有更好的稳定性，并且更加静音、高效，让这台三缸机在启机后，静谧性表现和平顺性表现甚至比很多四缸机还要出色。
此外，三缸机的拿手技能便是高效、省油。 福睿斯的1.5L 发动机来自于 福特Dragon，其 发动机的排气量为1497ml，分散到三个气缸，正好符合“单缸排量最优理论”的需求。所谓“单缸排量最优理论”，就是指 发动机单缸排气量在0.33L-0.5L之间时， 发动机的热损失最小，可以大幅提升效率，并且达成动力输出和油耗经济性的平衡。
此外，为了进一步提升这台 发动机的效率， 福特还为其设计了Twin-VCT进排气
可变气门正时技术。这一技术通过对排
气门的相位调节，能够保证在 发动机低转速时废气排放效率更高，有效助推下一次进气过程中滚流的形成，简单来说，就是 发动机内部的机械损耗更小，运行阻力更小，从而更加节油。除此之外，这台 发动机还拥有偏置
曲轴设计，也是为了提升
活塞运动时的效率。
正是这一系列的设计优化和技术优化，在 福睿斯上，这辆车的动力储备为122匹马力、152牛·米
扭矩，满足了用户日常对于动力性的需求。另外，先进的 发动机技术再搭配优化后的6AT变速箱，其百公里综合油耗也仅为5.8L，面对同
级别车型，新一代 福睿斯的动力表现足够优秀。
虽然是三缸机，但
NVH做得更好、动力效率更高，有了这些关乎消费者切身利益的卖点，新一代 福睿斯并不用“因为是三缸而自卑”。面对一众采用1.5L、1.6L四缸 发动机的同 级别车型，新一代 福睿斯不仅可以说自己拥有更高的效率，更拥有不弱于它们的 NVH表现。不服？大可来试一试！
结语
其实，新一代 福睿斯在刚刚上市之后，就出现销量暴涨的景象并非偶然，也不是什么“新车红利”。从产品力的角度来说，新一代 福睿斯补齐了颜值、配置丰富程度和智能化的短板，并且足以满足消费者的各种需求。而在动力组成方面，更平顺、更高效、更高科技的三缸 发动机，也关照到了消费者的利益点，正是这些因素的融合汇集，笔者认为新一代 福睿斯有实力走下去，也可以走得更长远。
