双倍快乐就值15万？城区感受敞篷版911与硬顶版的不同

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此前没有告诉大家的是，这三种驾驶模式中，SPORT模式比较适合在城区道路代步，此时车辆的动力输出较为敏捷，油门比较跟脚，同时悬挂又有一定的柔软度，长时间驾驶也会比较舒服。 否则在NORMAL模式下，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的动力输出初段有迟滞现象。而在SPORT PLUS模式，车辆的一切表现都比较灵敏，驾驶员也处于紧绷状态，该模式更加适合跑赛道。当然，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet也有INDIVIDUAL自定义模式，发动机、变速箱、悬挂等方面的表现都可以根据自身驾驶喜好进行设置。

此次驾驶的保时捷911 Carrera 4S Cabriolet与保时捷911 Carrera 4S很大的不同点是操控灵活性，前者有更灵活的车身，不仅是因为软顶敞篷降低了车辆重心，还有PDCC动态底盘控制系统和后桥转向系统加持。

其中PDCC是一款主动防侧倾系统，能够在车辆转弯时抑制车辆的横向运动，所以开着保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在车流中穿梭，无论车速高低，始终能展现出很好的灵活性。 而后桥转向系统是在车辆高速行驶时，提升行驶稳定性。这两套系统的加持，带来的不仅是驾控乐趣上的提升，还能增强行车安全性和驾驶员的信心，超车和变道能够做到干脆利索。

另外，当保时捷911 Carrera 4S Cabriolet低速挪车时，后桥转向系统还有助减小转弯半径，即便试驾车的车身长度达到4519mm，但在低速挪车进停车位和转弯时也会感觉很轻松。 但是，想拥有更好的操控体验，也需要付出不少的费用，PDCC系统和后桥转向系统都是选装配置，其中PDCC系统的费用是3.97万元，后桥转向系统是2.78万元，虽然价格不便宜，但也建议大家选上这两个配置，带来的用车体验和乐趣都是素车无法提供的。