汽车大观｜百度Apollo的三大商业模式，剑指何方？

[车友头条-车友号-汽车大观]  作者｜云歌

来源｜汽车大观5月18日晚，百度发布第一季度未经审计的财务报告。财报显示，百度Q1实现营收281亿元，同比增长25%，营收创两年以来的最高增速。随后，百度董事长兼CEO李彦宏发布全员信：“在智能驾驶及其他增长业务方面，自动驾驶即将迎来破局点，Apollo发展出的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。”由此可见，自动驾驶业务，似乎已成为百度新的增长点。

2013年，百度启动自动驾驶项目。4年之后，百度正式发布Apollo计划，开放自动驾驶平台。至2020年，百度已挤进Navigant Research自动驾驶竞争力榜单第一梯队，并先后在长沙、沧州、北京开放共享无人车体验。在此背景下，又选择公开Apollo的三种商业模式，百度是出于何种考量？三种商业模式分别剑指何方？自动驾驶技术解决方案，剑指华为？若论自动驾驶解决方案哪家强，总不免要把百度和华为放在一起比较一番。技术之争：百度ANP纯视觉技术方案VS华为激光雷达

2020年12月，百度推出基于纯视觉L4级自动驾驶解决方案Apollo Lite，并基于这套解决方案打造了领航辅助驾驶系统ANP（Apollo Navigation Pilot）。在相关合作方面，百度已与多家车企签订了战略合作协议，但官宣的落地车型不多，其中较为值得关注的当属百度与威马牵手落地的W6。据了解，威马W6搭载了百度 AVP 自主泊车方案。其搭载的全套环境感知硬件，包括2个高清摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器，以及5个毫米波雷达。值得一提的是，以上传感器不仅用于百度自主泊车方案，还将用于W6车型其他辅助功能的实现。通过百度AVP方案，可实现Home-AVP，也就是记忆式泊车（通过机器学习，用户可在车外通过手机一键召车、还车）。虽然与威马合作了量产车型，但落地的智能辅助功能也仅是自主泊车，这离百度所希望达到的全栈自动驾驶解决方案，还有很长一段距离。相较于百度，华为将激光雷达作为自动驾驶解决方案的破局点。2020年12月，华为首次面向行业发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。通过96线中长距激光雷达产品，可以让车辆实现城区行人、车辆检测覆盖以及兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的用车场景。华为走激光雷达路线，得益于其在ICT 领域光学设计、信号处理、整机工程等方面的长期积累。在合作方上，华为选择了北汽、长安、广汽等共同打造子品牌。