汽车大观｜百度Apollo的三大商业模式，剑指何方？

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2021上海车展期间，北汽极狐与华为共同发布的阿尔法S 华为HI版就火出了圈。华为HI版搭载了3颗96线程车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，远距高清摄像头和激光雷达可匹配高精地图，能够准确提取车道及红绿灯信息，并且能够持续迭代。阿尔法S华为HI版的激光雷达方案无疑是自动驾驶解决方案中的高配版，但40万元的定价能否被市场认可，还有待时间验证。业界有声音认为，百度和华为的技术路线都只是结合不同客户需求，采取的不同技术方案而已，孰优孰劣暂时还不好下结论。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在采访中也表示：“如果要做到无人驾驶的话，按照目前的技术水平，激光雷达还去不掉，推出纯视觉的自动驾驶方案，是要满足客户低成本的纯视觉方案需求”。“提供自动驾驶解决方案，最终面向的客户是汽车厂商，谁的合作伙伴多，谁赢的可能性就越大。在如今官宣的合作厂家中，华为的号召力似乎要更强一些。此外，华为具有软硬件一体解决方案经验，并且具有自研硬件平台，这相较于其他自动驾驶解决方案供应商而言，更具优势。”有业内人士表示。与“手机玩家”较高下？目前，国内主流互联网企业似乎都想搭上“造车”的东风。如果将时间拨回到10年前，这或许并不现实。但在“软件定义汽车”的当下，互联网企业显然具有“先天的优势”，而这也就给了它们跨界造车的底气。百度方面表示：“百度在软件生态上面具备完整的链条生态技术，可以更好地发挥技术优势和软件优势。”而雷军认为，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备。

今年1月11日，百度宣布与吉利合资成立电动汽车公司。2月18日，百度公司董事长兼CEO李彦宏透露，双方合作进展正常，目前已选好了品牌名称、任命了CEO。3月2日，集度汽车正式浮出水面。除业界以外，资本市场也较为关注百度的入局。自百度公开造车计划后，市值就从先前的749亿美元，上涨至2月19日的1149亿美元，净增400亿美元。