国产奥迪e-tron：一辆无法和特斯拉做关联的电动车

[车友头条-车友号-路咖汽车]  这三个变化整合来看，奥迪e-tron从进口再到如今的国产，核心的逻辑是，在保持自己研发初衷的同时，针对中国消费者的几个核心诉求(价格、续航、服务)去进一步升级。

然后，在表层的三个变化之外，实际上关于国产奥迪e-tron还有另一个深层变化，它的使用感受也直接解决了进口版时出现的一个问题，较强的制动力回收有较强的拉扯感，动力的输出更偏向于激烈驾驶风格，在日常用车时存在一定的不适感。

再看国产奥迪e-tron，有亮点的背后是什么

国产后的奥迪e-tron，如果你用着看新势力的标准来衡量它，其实并不好发现太多值得你买单的原因。酷、炫、人无我有、超前，配置表上的奥迪e-tron不是这样的车，甚至能get到一些不爽点。

比如，续航465公里，最高的续航数字为500公里，尽管奥迪在发布会上强调一件事"要看真正使用下来的数据，而不是标记的数据"，但超过54万元的起售价并不能让大多数人有机会摸到它；

比如，即便是一款售价不菲的豪华中大型SUV，却依然能找到不少配置短板，车道保持、交通标识识别只会在64.88万元的版本上出现，其他车型需要选装；然后，一辆充满未来感的车型，实际上在中低配版本上，只有定速续航；甚至于，54.68万元的车型上，无钥匙进入也需要选装。手机无线充电，在全系车型上需要选装；配置表上，写着车联网三个字，但下方的OTA升级却是空白。

看着这台国产奥迪e-tron，相信你心中的感受是，很熟悉。这台新车，像一台来自奥迪的燃油车一般，告诉你，什么是好的做工、什么是内饰的细节、什么是豪华车制造的积累和储备。

尽管没有被邀请参与试驾过这辆新车，却在和开过它的同行聊天时得到了一个准确消息。这，可能是目前最让人有驾驶欲望的一辆电动车，它的快，并不是那种简单粗暴的电动机拉到最高功率，而是配合着舒适中带点运动的悬挂调教，让你觉得自己并不是驾驶着一台自重超过2吨的中大型SUV，你可以做很多动作，就像开着自己的燃油奥迪一样。