国产奥迪e-tron：一辆无法和特斯拉做关联的电动车

2021年04月12日 17:58

来源：路咖汽车

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现如今，当一辆纯电动车型上市时，实际上很难不去和特斯拉产生一些关联。特斯拉三个字，因为销量、影响力等很多元素，已然成为了一种不可明说的行业规则。

不过，在刚刚完成国产上市的奥迪e-tron身上，我们似乎不用去提及特斯拉三个字。

明面上，看奥迪e-tron的进口变国产，最大的变化关于价格、续航2个点，另一个变化在于购买权益的增值，一贯以来的奥迪风格，让人很容易理解。

3个表象变化，和1个深层变化

价格：从进口版的4款车型，价格69.28万、76.08万、80.08万、82.86万元，变成了3款车，价格54.68万、58.58万、64.88万元。车型数量减少了1款，车辆价格降低了不少，国产后的顶配要比进口版的低配更便宜。

动力：从进口版的电池能量95kWh，变成了国产后的电池能量96.7kWh；从进口版的百公里耗电20.4kWh，NEDC工况续航470公里，变成了国产版的百公里耗电19.4kWh，NED工况续航465公里、500公里；加速性能，从进口版的5.7秒破百，变得更温柔；电动机总功率从进口版的300kW降至国产版的230kW，最高车速从进口版的200km/h降至国产版的187km/h。

购买政策：

2019年上市的进口版本，在购买时奥迪官方给到的主要购买服务包括，租赁购车方案3年残值保障55%，提供动力电池车险保障，200+城市与12万+充电服务，应急充电/代客充电/部分全国免费充电，3年不限次数免费救援。

到了如今的国产版，进一步完善。购买时，2年原值回购、3年原值9折回购；充电网络增至22万+公共充电、50+经销商充电站、500+CAMS超充站；其他部分的服务升级包括，1年免费充电卡、一键加电、流量套餐包、电池全网回收、30+电池维修中心。

这三个变化整合来看，奥迪e-tron从进口再到如今的国产，核心的逻辑是，在保持自己研发初衷的同时，针对中国消费者的几个核心诉求(价格、续航、服务)去进一步升级。

然后，在表层的三个变化之外，实际上关于国产奥迪e-tron还有另一个深层变化，它的使用感受也直接解决了进口版时出现的一个问题，较强的制动力回收有较强的拉扯感，动力的输出更偏向于激烈驾驶风格，在日常用车时存在一定的不适感。

再看国产奥迪e-tron，有亮点的背后是什么

国产后的奥迪e-tron，如果你用着看新势力的标准来衡量它，其实并不好发现太多值得你买单的原因。酷、炫、人无我有、超前，配置表上的奥迪e-tron不是这样的车，甚至能get到一些不爽点。

比如，续航465公里，最高的续航数字为500公里，尽管奥迪在发布会上强调一件事"要看真正使用下来的数据，而不是标记的数据"，但超过54万元的起售价并不能让大多数人有机会摸到它；

比如，即便是一款售价不菲的豪华中大型SUV，却依然能找到不少配置短板，车道保持、交通标识识别只会在64.88万元的版本上出现，其他车型需要选装；然后，一辆充满未来感的车型，实际上在中低配版本上，只有定速续航；甚至于，54.68万元的车型上，无钥匙进入也需要选装。手机无线充电，在全系车型上需要选装；配置表上，写着车联网三个字，但下方的OTA升级却是空白。

看着这台国产奥迪e-tron，相信你心中的感受是，很熟悉。这台新车，像一台来自奥迪的燃油车一般，告诉你，什么是好的做工、什么是内饰的细节、什么是豪华车制造的积累和储备。

尽管没有被邀请参与试驾过这辆新车，却在和开过它的同行聊天时得到了一个准确消息。这，可能是目前最让人有驾驶欲望的一辆电动车，它的快，并不是那种简单粗暴的电动机拉到最高功率，而是配合着舒适中带点运动的悬挂调教，让你觉得自己并不是驾驶着一台自重超过2吨的中大型SUV，你可以做很多动作，就像开着自己的燃油奥迪一样。

然后，还有一个发布会上的核心点，"不拿消费者做实验，是百年造车的底线"，这话值得商榷，但确实表明了奥迪的态度，实际上也让那些持币待购的消费者更安心，毕竟奥迪就是奥迪，不是特斯拉或者其他。

所以，给这辆车一个鲜明的结论，是：它是一辆会让人感觉到稳定、信任的电动车，同时，如果你关注驾驶乐趣的话，它也能给到。尽管在智能网联、智能驾驶领域，不是这一次的国产奥迪e-tron强宣传点，但这也并非坏事，因为50万元以上预算去购买一辆电动车，需求未必和30-40万元的相同。

当然，一切的一切，最后都需要时间进行检验，中国消费者是不是会像欧洲消费者那般注重驾驶乐趣，一切有待观察。