最长熬不过4年！这几款“短命车”，谁能比它们更惨？

[车友头条-车友号-快上车Go]  就算后面请来了“古惑仔”站台，唱出经典不衰的友情岁月，诠释兄弟情谊，让更多的古惑仔迷回想青葱岁月，也难以提升Yeti车型的形象和销量。斯柯达Yeti败北的原因是多方面的，这款车不论是产品定位还是营销推广，各个方面都做得很不好，停产很正常嘛。

老司机辣评

车是好车，但我不会买。

极星1

早前有外媒报道，虽然极星1每年限量500辆，但是据说2020年上险量只有24辆，因此或将停产。但是今年2月份官方又表示Polestar1正式开启2021年预定通道，并且极星生产基地也开始进入2021年全球新订单的生产环节，这是它最后的倔强吗？

作为吉利控股和沃尔沃汽车共同打造的一个豪华电动汽车品牌，这个品牌就是朝着特斯拉来的。首款车型Polestar 1（下文简称极星1），售价高达145万，这车在2018年就已经上市了，但是到了2020年3月才实现首批新车交付，这么长的时间足以让看好它的用户失去耐心。

其一，作为一个消费者，我管你有着600马力的最大动力输出、峰值扭矩1000牛·米、纯电模式下能跑150km，我花了上百万我真的不想等一个影响力有限而且又墨迹的新生汽车品牌，我拿这钱去买特斯拉Model S、保时捷Taycan不香吗？其二，因为产能跟销量的矛盾关系，所以它也不敢大力宣传，继产生了一些列问题：不知道极星的很难能知道极星、知道极星很难买到极星、买到极星的很难提到极星。虽然极星官方表示要走向世界市场，但老司机觉得它退市的可能性更大。

老司机辣评

这车要是真要“夭折”的话，简单总结就是价格贵、动作慢、音量小。

西雅特

可能很多95、00后都不太了解，而80后的消费者可能对西雅特比较了解，当时以纯进口的身份出现在国内汽车市场，由于引进的车型老旧，知名度较低加上昂贵的售价，比大众还贵，那个时候自主品牌还没有正式崛起，人人都只认大众、丰田。更为最致命的是，由于当时双离合并不完善，西雅特的车型抖动和故障率都特别明显，所以上市2年的时间里销量只有可怜的3000辆，加上市场运作一败涂地，最后不得不退出中国市场，西雅特也因此成为在中国市场最短命的外来品牌，也算得上是大众在中国市场的一个不大不小的“耻辱”吧。