给你多一个选择 试驾雷凌TNGA 1.5L CVT

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  ● 静态回顾：还是熟悉的味道

雷凌家族的2021款车型已经在今年的一月份正式上市，这一次年度小改款的重点在于增加了1.5L车型作为入门级的选择，而原有车型的变化其实不大，只是部分车型的外观、内饰和配置做了小调整。那么，除了动力系统以外，新增的1.5L车型跟其它版本还有什么区别呢？相信这也是大家比较关心的问题。

不管是外观设计，还是内饰设计，雷凌的1.5L车型和1.2T车型几乎完全相同，1.5L车型只是相对少了车尾的“D-4T”标识而已。但话又说回来，1.5L车型只是入门级的定位，还想它有鲜明的特征？那显然是不太现实的事情。

● 全文总结：

从驾驶感受来看，两个版本的车型主要在动力和NVH方面会有一定的差距，1.2T版的整体表现相对好一些，而它们的转向系统及底盘的表现是一样的。我不否认丰田在1.5L三缸发动机的研发上下了不少的苦功，在技术上确实有其独到之处，动力表现及振动抑制也可以接受，但平心而论，在配置及价格接近的前提下，目前我还是更推荐雷凌的1.2T版，主要原因是1.2T发动机的综合表现还是更胜一筹，而且已经得到市场的验证。

当然了，1.5L车型也并非不推荐，目前的最低配和次低配就在可以考虑的范围之内，它们的官方指导价都跟1.2T最低配有较大的差距，而且经销商针对1.5L车型的市场优惠会更大，再进一步拉大了跟1.2T最低配之间的差价，对于那些购车预算十分有限但又喜欢雷凌的朋友而言，1.5L车型的吸引力就显现出来了。

我得承认广汽丰田这盘棋下得确实挺稳的，也比较聪明，深知国内消费者对三缸发动机不感兴趣，因此即便1.5L三缸发动机已经研发多年也不愿意第一时间引进到国内，而是选择了静观其变。在不得不推出搭载三缸发动机的车型时，他们也没有像竞争对手那么着急完全替换掉之前在售的四缸版本，而是以提供多个选择的方式来应对。这样做的好处是不言而喻的，可以给消费者一段适应期，不会对雷凌本身出色的销量带来太多负面的影响，同时产品线更加丰富，而且还能一定程度上缓解政策带来的困扰，可谓是一举多得。

至于雷凌1.5L车型未来的销量如何，我相信广汽丰田早已心里有数。实际上，他们基本上不用担心，毕竟1.2T才是走量的车型，而1.5L车型也不会完全没人关注，须知道两款低配的1.5L车型在价格上相对有优势，自然也会为雷凌家族增添一点销量。