合二为一 抢先测试宝马225i四门轿跑车
绕桩环节中,这台225i虽然是FAAR前驱平台轿车,但其实运动性能还是不错的,整车均衡的调校方式,让车辆在连续的变线过程中表现出强大的灵活性,而且悬架的压缩过程非常有韧性,路感的回馈也是很丰富且真实,所以一上手就能让你挑战它的极限,人车的沟通感给好评。
转向手感方面,驾驶员操作第一把方向的反应速度很快,而且转向的回正力也十分均匀,这样的表现可以让驾驶员更为直接的了解车头动作。车尾在提升驾驶节奏之后,会伴有轻微的滑动,让车头不会为了转向不足而挣扎,所以整体表现是值得肯定的。
赛道圈速
赛道圈速测试我们依旧选择在北京凯择汽车运动体验中心进行,这条赛道全长1.63公里,共拥有14个弯角,车手依旧是我们汽车之家专业赛车手王涛。
2.0T+7DCT的动力组合很熟悉了,变速箱换挡动作非常积极干脆,降挡动作会稍微有些滞后,毕竟还是偏向家用车的定位。底盘设定一如既往的宝马,悬架的支撑性非常好,刹车的脚感非常紧致,确保制动力的同时也不会出现明显的热衰减现象,比起目前在售的国产1系而言,这台225i表现的更加稳健,不会像1系那般活跃。
毕竟是FAAR前置前驱平台的产品,另外轮胎的定位也是舒适性取向,轮胎附着力略有不足,所以车辆在过弯过程中加油门内侧轮胎会出现严重的打滑现象,尤其是发动机涡轮起压的瞬间,会导致车辆有明显的转向不足现象出现,在长弯道中会表现的更加明显。除上述表现之外,刹车脚感以及转向手感都是非常出众的,保持了宝马一贯的操控精髓。
麋鹿测试我们依旧按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放,驾驶员为汽车之家专业车手林琦,拥有FIA国际汽联C级驾照。
虽然这台225i四门轿跑车被很多人称为1系的溜背版,但在实际测试中,这台车的整体感受要比目前国产在售的125i好很多,而这些差距主要来源车身结构的变化与悬架系统的设定,在装备相同品牌、型号轮胎的前提下,从A区进入B区时225i的响应速度、信息反馈都比1系更真实。
当车辆进入B区后,车辆开始呈现出更偏转向不足的车身姿态,而电子辅助系统的介入较早,但力度并不突兀,工作范围一致延续至车辆驶出B区后,对车辆行驶轨迹与车速的控制较为理想,最终测试成绩为:73.5km/h。
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