花30万改30万的车，不如直接买60万的车？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  对于改装车玩家来说，估计每个人都受到过这样的质疑：“你买台30万的车，再花2、30万改装，干嘛不直接买台60万的性能车啊？！”其实答案很简单，这两种方案的结果根本不是一个东西！至于为什么，今天我就以改装到5、60万的86/BRZ，和原厂就卖到60万的保时捷718、宝马M2进行一场最直观的对比，让大家彻底明白花同样的钱究竟是该选改装车还是原厂性能车！

对于硬核车迷来说，赛道圈速是检验车辆性能的唯一标准，除此以外都是浮云。而对于改装车来说，赛道性能恰好是它最大的优势所在。因为相比起量产性能车，改装车最大的特点就是可以单独弥补某一个方面的性能缺失。比如对于86/BRZ来说，动力和轮胎宽度就是最大弱点，而改装则刚好可以针对性地改善这两点。

比如在动力方面，日本改装大厂HKS就推出了86/BRZ的涡轮增压套件，通过简单的安装和调整ECU后就可以爆发出最大342马力的动力。相比起轮上不到200马力的原厂动力来说，这样的提升对于86/BRZ来说已经完全足够！

而通过改装得到的宽体套件，不仅可以有效增加车辆轮距，提高车辆弯道的操控稳定性，同时还能够让车辆支持更宽的轮胎，大幅提升车辆出弯时的牵引力。

鱼眼塔顶

除此以外，改装车上的“鱼眼”塔顶、绞牙避震也会赋予其原厂性能车不可能达到的超大外倾角，以及随意调校车辆的权利。虽说调校车辆的入门门槛较高，可一旦磨合出最适合车手驾驶风格的方案，再加上赛道抓地性能更好的热熔轮胎以及全车轻量化，那改装过后的86/BRZ不仅弥补了曾经动力的缺陷，同时在操控上也会达到非常极致的高度。

这时反观原厂性能车就不太理想了。为了能兼顾各种路况下车辆的行驶性能，所以原厂性能车在操控性方面自然无法做到像改装车那般极致。比如原厂车就没有能再次提高车辆极限的夸张外倾角和前束角。更尴尬的是，原厂性能车被原厂工程师们赋予的车辆性格也无法得到改变，比如M2偏向漂移的调校方式让它在跑赛道圈速时完全占不到优势。