能追高铁！这美国品牌推两款新车 居然是V8+手动挡？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

内饰方面，与普通版车型的布局设计无异，只是在材质用料方面极为讲究，座椅、仪表盘、方向盘等全部采用了运动化的设计，多处还采用了碳纤维材质的覆盖包裹，在豪华程度和视觉效果上都有不错的提升。

而且每一个细节，都体现精湛的工匠技术，细腻的缝线、再到符合人体工程学的高性能运动座椅，都是为了一个目标而设计的，那就是让每一次驾驶都成为令人兴奋的经历。

除了打造顶级的运动性能，两款车并没有忽视舒适体验上，均配备了凯迪拉克独有的AKG 14个扬声器的高级环绕音响系统，带来专业的高锐音效，即使是最挑剔的音响发烧友也会为其留下深刻的印象。

国内消费者关注的可能不是它的性能或者外观，而是能不能引进国内，如果不能引进，再好的性能和操控性我们也无法享受到。回顾凯迪拉克之前V系列车型，最早是在2008年以进口的方式引进国内，并带来两款车型，分别是CTS-V四门轿车（110万元）及CTS-V Coupe双门轿跑（128.8万元）。也就在当时，国内消费者才对凯迪拉克V系列有了更好的认识。但当时由于过高的售价，销量一直不是很理想。

时至今日，排放标准越来越严苛，小排量发动机才是车企的生存之道，而凯迪拉克新推出来这两款高性能轿车，都属于大排量车型，在这方面不符合国内排放政策。在从另一层面去考虑，高性能轿跑受众群体非常少，加上这领域基本被BBA所占领，要想从它们手上抢占市场份额难以上青天。就算是引进国内，实际舍得掏钱购买的人也寥寥无几。

不过在买买君看来，凯迪拉克发布这样两款车型，并不是用来走量的，而是用来展示品牌技术、强化品牌的运动调性，从而间接提升品牌影响力。而对于凯迪拉克其它车型的用户来说，当他们与其它车型用户交流的时候，有了更多的谈资，能更好的吹嘘自己的品牌；其次也能让普通CT5/CT4车型的用户提供一些改装头绪，这么一想就算不引进来也挺不错的。（文/车友号 玩车教授）