给我15万，给你挑几款最值得买的轿车，中日韩都有

[车友头条-车友号-Nice好车]  很多人会说，你一个丰田雷凌说啥运动，但这款车小编开过，操控起来还是很利索的。特别是悬挂调教的很好。在这个级别的家轿中，后轮独立悬挂足够用心，对路上的坑洼过滤的很好，整个车开起来很整，NVH性能确实不错。

雷凌还有一个优势，那就是省油。

无论是新增的1.5L动力，还是1.8L混动动力，雷凌的油耗都能在同级别中获得优秀。雷凌的车友群，大家日常话题，就是晒油耗。毕竟在市区通勤，1.8L混动版车型依然能有5L以下的百公里油耗，夫复何求？

第七代伊兰特：车圈常青树

去年年底的时候，参加了第七代伊兰特的试驾。说起来，伊兰特是名副其实的车坛"常青树"代表，它在国内累计了拥有470万粉丝。从2003年引入国内市场以来，伊兰特在国内隐姓埋名更新换代，但出色的产品力却是一直延续的。

到了第七代车型，北京现代决定再次沿用"伊兰特"名称，加上现代最新的设计语言，让这款车看起来就过目不忘。

这个以"感性运动"为名的设计理念，主要通过夸张的几何切割形态呈现，因此你会在伊兰特的设计上感受其多样的肌肉线条。参数化的设计元素贯穿整车里里外外。中网、轮毂、尾灯、车内按钮、门把手等等，都有很多菱形图案，彰显了它的年轻和激进。

侧后方看，溜背的造型增加了后排空间，2720mm的轴距，在同级别车型中领先。车内，环抱式的座舱设计，偏向驾驶员的中控布局，能让驾驶者专注于车辆操控。

全液晶仪表模拟传统机械式仪表，并支持多种功能上屏显示，譬如地图导航、音响娱乐操作等，营造的科技感也是同级别车型所缺少的。全液晶仪表，10.3英寸中控屏，可能不算啥，但它内置的第三代智能系统，特别强调舒适性，这个得好好说一说。

譬如它的那个"隧道"模式。这是很贴心的一个设计，经过隧道前，因为考虑到隧道内空气环境不好，车辆会自动开启"隧道模式"。首先会自动关闭车窗，同时会将空调系统调节为内循环模式，在出隧道后车窗与循环模式会自动恢复到进入隧道前的状态。