熊市里面走出个牛车，吉利缤越“基本面”到底好在哪里？

[车友头条-车友号-Myautotime]  都说2020车市很难，但从吉利身上一点都看不出来。

根据吉利发布的数据，2020年12月，吉利汽车销量为15.42万辆，同比增长19%；而其全年累计销量达到1320217辆，完成既定目标的同时，也连续4年蝉联中国品牌乘用车销冠。

百万的销量体系，里面不乏功勋车型。

除了早年上市已经成为紧凑型SUV细分市场名片的博越，吉利缤越也当之无愧地成为小型SUV细分市场最具辨识度的产品，凭借全年127045台、上市以来累计超过28万台的出色成绩，吉利缤越在小型SUV市场已成功打破外国合资品牌产品垄断，成为该细分市场的绝对引领者。

如果是了解中国汽车市场的人，一定会认为缤越的成绩当得起大书特书。缤越的正式上市是2018年11月，而中国汽车市场的负增长则起始于2018年12月，之后缤越抗住了整个2019年的全年负增长压力，2020年的疫情严酷打击，平均月销超过1万台，每天要卖出近360台，以一己之力在整个中国车市的“熊市”状态下，走出了“牛市”才有的样子。

缤越的成绩，有效证明了中国SUV实力的存在，给中国车市于凋零中一支强心剂。而对吉利品牌来说，缤越超28万台的销量，意义更是非凡。

我们都知道，车市具有周期性，顺周期的时候摆在品牌面前的是一条宽敞的高速公路，所有产品齐头并进，呈现的是一番火热的“普涨行情”，品牌间的竞争是依靠产品谱系的壮硕来争抢路权；可当逆周期的时候，车市前路不断收窄，而2020年的疫情打击不啻为将中国车市前进的路从康庄大道直接变成了独木桥，这个时候拼的，是谁先能过桥，即竞争的维度从横向变成了纵向，必须要有市场号召力和辨识度的产品率先到达独木桥的另一端，负责顶强品牌发展的天花板。此前吉利手中只有博越能够担此重任，现在缤越的出现，无疑分担了博越的压力，也分摊了发展的风险，起到了吉利产品家族“顶梁柱”的作用。