奔驰1.3T四缸发动机到底有什么秘密？

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当然，既然用了结构更加紧凑的三角形缸盖设计，也就是说其能布置其它部件的空间相对就小，所以例如高压油泵、高压油轨以及油气分离器的布局位置及设计也都相应有了一定的变化，看来鱼与熊掌不能两者兼得，工程师们还是做出了一定牺牲。

而对于现如今各家不同发动机技术来看，主流普遍都会采用发动机气门正时等技术，这台1.3T发动机也不例外。其采用了双可变气门正时控制系统，但奔驰与雷诺在各自车型上所实现的气门技术与使用工况却有所不同。比如这台搭载在国产奔驰A级三厢上的1.3T发动机，其第二、三气缸在发动机轻负载等工况下，通过气门升程的控制，可以将它们关闭并停止工作，实现“双缸运转模式”，降低燃油消耗。而雷诺这边，搭载在科雷缤（已停产）车型上的1.3T发动机，则支持双可变气门正时技术，仅调整气门开闭时间，并没有气门升程控制。

在缸体部分，这台1.3T发动机也采用了另一项令人印象深刻的技术，就是镜面熔射缸孔技术。简单的说，由于这台发动机取消了传统的缸套设计，虽然整体降低了1kg的重量，但在发动机内部燃烧时所承受的高温高压冲击方面提出了更高的要求。其采用了等离子喷涂技术，在缸体表面喷涂上了一层强度更高的超薄熔射膜，取代了原本发动机所需要的传统缸套，同时没有缸套的一体式缸体结构，也拥有了更出色的导热性能，并且缸体表面强度的提升还可以拥有更高的压缩比，参考东风雷诺对于这台发动机的压缩比标定，其压缩比为10.6:1。

镜面熔射缸孔技术的另一亮点就是镜面珩磨加工技术，传统缸套因材质粗糙，为了减少发动机运转时的摩擦损失，通常在气缸壁上需要加工出网状珩磨纹来存住机油，不过这台1.3T发动机在取消了缸套之后，因使用了等离子喷涂技术，在气缸壁上形成了超薄熔射膜，再通过镜面珩磨加工工艺，从而让超薄熔射膜表面变得更加光滑，哪怕存油能力变低，也能达到发动机运转时的润滑要求，并且摩擦损失也比传统采用缸套减少了44%，提升了发动机效率与寿命。