奔驰1.3T四缸发动机到底有什么秘密？

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既然要用实际行动来证明自身的价值，那么奔驰的这台1.3T发动机是否能像艾弗森本人那般，有着傲人的实力呢？奔驰1.3T发动机到底有何秘密？这台1.3T发动机其实是奔驰母公司戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟（以下简称雷诺）合作开发完成，由于两家车企在早年前就曾一直有着技术共享，分摊成本的项目合作，最经典的就是英菲尼迪车型发动机当时用的就是奔驰的动力总成，只不过两家的发动机调校有所不同而已。既然这台1.3T发动机是两家企业通力完成，其针对各自品牌车型的定位，在开发过程中也相应分工负责了这台发动机的不同研发部分，戴姆勒主要负责研发缸盖与进排气系统，而雷诺则负责缸体及以下部分的研发工作。

首先，这台1.3T发动机其中一个让人印象深刻的地方在于，与传统发动机几乎为矩形缸盖设计不同，其采用了三角形缸盖设计，虽然此设计会增加发动机高度从而让它的重心变高，大家可以简单理解为埃及金字塔的顶端构造，但好处是整体更加紧凑的结构有利于发动机在机舱内横向空间的布置，并且由于缸盖结构的优化，从而仅在缸盖部分这台发动机的重量就降低了3kg，再加上全铝缸盖与缸体的运用，整台发动机的重量控制在了108kg，轻量化毕竟是工程师们开发车型时绕不开的课题之一。

当然，更加紧凑的缸盖设计同时也让进排气管路的长度有所缩短，不仅提高了进排气效率，同时由于此管路设计，实现了第二、三气缸内排出的废气在缸盖内部交汇并融合，在一定程度上也实现了部分集成式排气歧管的功能，进一步降低了发动机的排放油耗。

另外这台1.3T发动机还采用了中置顶置喷油嘴布局，与另一种斜置喷油嘴布局相比，前者能让喷油雾化得更充分更均匀，减少燃油挂壁现象，提高燃烧效率。不过，中置顶置喷油嘴布局可能会与进气滚流形成干涉，所以其采用了25MPa喷油压力，通过六孔式喷油嘴，使得燃油与进气能够更好的交融，进而提升发动机整体运转效率，降低损耗。