昂首挺胸的骄子荣耀 试驾红旗E-HS9

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相比静态，我想你应该也更好奇红旗E-HS9(参数|询价)开起来笨不笨重、坐起来舒不舒服吧，结果还不错，达到了我的预期。它在城市中行驶也显得挺灵活，开着不累，悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。

红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。

所谓“极致”模式就是再次提升了加速踏板的灵敏度，官方宣称E-HS9顶配、次顶配车型的0-100km/h加速时间仅为4s，这也是在“极致”模式下达成的。该模式要求车辆剩余电量较高，且有使用时间限制，但相信我，你绝不会想把E-HS9开的那么暴躁。总之，这辆车的动力输出、动力表现更像是一个极其平顺、动力强劲的燃油车，开起来挺舒服，也有信心。

开上E-HS9之前我会怀疑这么大的车在城市里游走时，驾驶员会不会有较大的心理压力。刚刚上手时，它那宽大且高耸的车头确实会给你一个下马威，但渐渐地你能发现这个大家伙并不笨重，而且轻盈的转向手感也会提升你的驾驶轻松感，只不过驾驶员可能不太敢像开一辆小车那样随意“钻缝”罢了。

新车制动表现给人的主观感受不错，制动力输出线性、制动力充足。不过我对其动能回收的表现没那么多好感，E-HS9有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，这么多选择本身就会为用户增加使用难度；而这些动能回收力度分级之间的差异又微乎其微，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显。第一，减少分级；第二，增大不同级别间的差异性；这才是正常表现。

试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。但要提一个值得优化的方面，那就是不同模式下悬架的差异不太明显，即便悬架处于运动模式，其可为车身提供的支撑性也不算强，你细细感受，才能发现悬架在运动模式比在舒适模式下的路感要稍稍清晰一些。不过最后再想想，E-HS9还是一辆绝对照顾舒适的车型，所以这种调校应该也合适吧。

红旗E-HS9前排配备了双层隔音玻璃，这使其对外界噪音隔绝的比较出色。在车辆全力加速时，车内乘客能听到电机啸叫声，分贝完全能接受，不扰人。但当车辆行驶在粗糙的路面时，有一些细碎的路噪会传入车内，这也是E-HS9最大的噪音源了。

我平时的驾驶风格算不上温柔，但坐到E-HS9的驾驶位上时，我的“棱角”好像悄然而逝。这是一辆你不想把它开快的车，优哉游哉的巡游好像更适合它，绝不是急匆匆赶路。坐在E-HS9的副驾驶或后排时，纯电动车天生的动力输出平顺性、静谧性优势得以体现；论乘坐感受，红旗这次的纯电动豪华转型确实成功了，或者说纯电动系统确实很适合豪华车型。但还是之前那句话，E-HS9在豪华、舒适的基础上还欠缺一些用户体验上的仪式感，这也许是一些实际应用价值不高的东西，但一定是客户想要的东西；如果这辆车能弥补这个遗憾，它应该会成功的更加完美，它也会更像一款红旗品牌的车。

总结：

此次试驾时间不充裕，但关于这辆红旗E-HS9，我已经满足了。它气场足且颇具时尚感，配置丰富，第二排两张独立座椅的表现也相当出色。行驶起来，那种从容、优雅的感觉能让你忽略这一路糟糕的路况。如果您有需求、有条件，雇佣一个司机，尽情享受红旗为您带来的尊贵与安逸吧。