把思域开进赛道，感觉竟然是...

[车友头条-车友号-车早茶]  虽说广东这个省份大部分地区，尤其是沿海城市几乎没有四季分明的气候，但是进入冬季之后，也能从早晚气温中，感受到几分微凉的气息。

即便是最能激发肾上腺素的赛道，也在萧瑟的风中失色不少。然而那一抹属于赛道上的“红”，以及响彻耳际的声浪彻底激活了这个ZIC珠海国际赛车场。

虽然已经不是第一次驾驶思域Hatchback或Sedan，但同时在赛车场上体验倒是第一次。离上次在贵阳赛车场驾驶思域Hatchback车型过去才几个月，但内心的那股沸腾劲依然未散。

之前，茶哥就已经为大家带来过关于思域Hatchback，也就是大家口中的两厢版车型的试驾报告，所以这次赛道试驾主要还是给大家带来两厢和三厢车型在赛道的表现分析。

本次下赛道的两款车型都是搭载同样的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。而且没有提供手动档车型供试驾，只有搭载CVT无级变速箱的车型。

首先试驾的是外观更有赛道基因的思域Hatchback两厢车型，相比三厢车型，在精神上就已经加了数十马力，而且试驾车辆还由经销商“改装”了红标，嘴上功率更是增加了不少。

看到这“红标”，能不兴奋吗？此外，思域Hatchback两厢车型比Sedan三厢车型增加了换档拨片，即便是CVT变速箱，还是能激发一定驾驶欲望。

先行试驾的是两厢版本，挂入S档驶出维修区域进入赛道，油门活跃起来，提速十分轻快。而且还伴随着两厢车型独享特调全段排气所带来的低沉声浪，开起来特别带劲。

由于不是第一次开思域两厢下赛道，它的极限车身姿态大致还记得，再加上产品讲解会得知两厢车型的前后悬弹簧系数都比三厢车型高，所以压弯心的信心就更足了。

依照内外内的走线压弯，思域两厢车身姿态控制较好，并没有太过明显的侧倾，所以出弯后能够更早一瞬踩下地板油。