还能一如既往么？一万公里后再测BEIJING-EU7

[车友头条-车友号-众车网]  这次编辑部来的试驾车比较特殊，我们拿到了一辆已经行驶了1万4千多公里的BEIJING-EU7，而并非我们平常拿到的刚上市的新车，对于这样的情况，其实刚好可以模拟纯电动汽车使用一年以后的状态，测出来的结果还是非常有参考价值的。

车型动力参数介绍：

BEIJING-EU7在去年9月份上市，共推出了三款车型，此次我们拿到的测试车是次顶配的逸尚版，官方显示补贴后售价为16.59万元。

动力方面，EU7搭载了一台最大功率160kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，最高车速为155km/h，从参数上来看，EU7 的动力表现让人还是有些期待的。续航方面，EU7配备的三元锂动力电池组容量为60.2kWh，综合工况续航里程达到451km，快充状态下由30％充至80％电量需要30分钟。

底盘部分，EU7 采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

换挡杆的设定是需要推动两次才能从D档位换到R档位，也是为了安全起见，上手习惯之后还好，只是在掉头的时候没有那么方便。此外，EU7提供了标准和运动2个驾驶模式，当车辆启动后默认为标准模式，在电子挡把后方的“S”按键可以切换到运动模式。

驾驶感受：

我们上来就试了普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏，并且在运动模式下动力输出明显更强劲，比较适用于在高速上驾驶。在标准模式下的起步比较轻柔，加速时动力输出比较柔和，提速并不迅速。

动能回收共有三个挡位，通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ，仪表盘右侧可显示回收级别。在第三档动能回收档位的时，松开加速踏板后车辆会有一个较为明显的减速效果。

制动方面，EU7的刹车踏板偏软，在制动时需要深踩才能尽快控制车速，刚上手会让人有些不习惯。再来聊一聊转向，作为一款主打舒适家用的纯电动汽车，EU7的转向设定偏轻柔，不过在有些时候也会存在生涩的感觉，大部分时候还是一台开起来很轻松的车。