每公里成本6分钱 VIP座椅X2，吉利ePro有多给力？

[车友头条-车友号-电动大咖]  阻碍电动汽车发展最大的瓶颈是什么？

为了搞清楚这个问题，今年十一假期我专门借了一台国产品牌纯电动汽车进行体验。结果发现，即便这台车的NEDC续航有560多公里，但实际上抛开咱们日常所谓的“虚电”，真正能用的也就350多公里，其中还要为寻找充电桩留出至少50公里。因此，短期内“里程焦虑”依然是困扰纯电动汽车用户的最大问题。

但电动汽车相比燃油车有太多优势，例如加速线性、动力强劲、成本低廉、运行安静等等，如何既能享受电动汽车的一系列优点，又能解决里程焦虑带来的困扰呢？吉利ePro家族给我们带来完美的解决方案，那就是PHEV插电混动技术。在吉利新能源产品阵营中，不论是轿跑SUV星越、MPV嘉际，还是中型轿车博瑞与小型SUV缤越，都推出了相应的混动车型，以满足消费者在电动化方面的需求。

那么，搭载吉利PHEV技术的ePro家族车型究竟表现如何？我们来一探究竟！

外观设计很低调

作为一台带有PHEV技术的ePro车型，这台车到底和普通燃油版嘉际有何不同？其实如果抛开牌照框中的车型标识牌，两台车99%以上的部位是完全一致的，那么剩下这1%又藏在何处？

第一个不同之处就是驾驶员一侧前方翼子板上的PHEV标识，字母代表插电式混动技术，蓝色代表EV驱动；而且吉利设计师非常低调，副驾驶一侧并未贴上这一标签，尽可能不向外界表明自己的特殊身份。

第二个不同藏在驾驶员一侧的加油盖中，打开这个盖子里面露出来的实际上是一个标准7孔慢充口，和纯电动汽车拥有一快一慢两个充电口不同，这是嘉际ePro唯一的一个充电口。理论上，即便是慢充，通过家中的220V 32A专用电路，也能做到7kW左右的充电功率。

当然，副驾驶一侧的盖板下就是传统的油箱盖了，和其他PHEV车型电池大幅挤占油箱容积不同，嘉际ePro的油箱依然达到了52升，与普通燃油版的60升相差无几。