刘宏鑫：新能源汽车电机电控系统现状及发展趋势

[车友头条-车友号-车友发布]  还有储能，目前咱们以锂电池为主，磷酸铁锂有比亚迪的技术，还有珠海隆钛酸锂电池，不管是什么锂电池，原理功率密度有差异，可靠性与寿命有差异。还有超级电容，做混合动力的话，我一直主张用超级电容，超级电容虽然体积大一些，但是寿命做到15年还是轻轻松松的，储能技术这一块也要发展。另外就是跟零部件厂跟整车厂的合作模式要创新。欧洲做的非常好，奔驰、宝马并不是什么都做，跟博世和西门子一直合作，中国车厂招一大堆博士，电机、电控、电池，招的各个研发团队很庞大，但是自己又做不了或者做不好，投资非常大，目的是什么不知道，我认为一个车厂要懂核心零部件是可以的，但是不要什么都做，公司成本很高，车的利润不高，对公司效益影响很大，专业的人做专业的事情，每个人做自己该做的事情，这个产业链做安全、可靠，这个就是健康的发展，我认为零部件厂和整车厂要做非常好的整合，否则互相不信任，那个东西就没有意义了。

产品的可靠性国内是比较差的，相比欧美产品，一个EMC，抗干扰性很差，对内部干扰很大，传感器和雷达，我们的超声波传感器、摄像头，所有的智能设备都干扰了，那不行，这一块我认为是很大的问题，以后要加强这一块的东西。功能安全，这一次会上提的比较少，功能安全也是中国车区别于国外车的最大缺陷，中国人能不能做可靠，我认为百分之百行，就是你做不做的问题，我们中国一定要赶上，这个牵扯到软件问题和硬件架构的问题，一个车型1000万，一个车做1万台就不做了，所以要开发国产自主的编程平台，如果中国所有车用AUTOSAR，中国又被国外控制了，我不相信习主席说的核心技术掌握在自己手里，不可能。每个工厂必须要用阿AUTOSAR编程，所以这是很大的问题，大家要思考一下，因为你做好车是关键，怎么把车做好达到功能安全的标准而已，而并不是非要怎么做，不要指定软件，国产软件就不行了吗？我认为是可以的，达到认证就可以了，当然这是一些数据，不说了。