外观酷/续航更长 试驾广汽本田VE-1 S+

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  开头就说了新款VE-1(参数|询价)+最大的改进就是让NEDC续航里程提升到了470km，这点值得肯定。电机配置上仍是采用原来的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。电池配置上仍是采用三元锂电，容量为61.3千瓦时，官方数据显示快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。

底盘和悬架依旧跟老款车型相同，采用的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架，VE-1 S+版跟普通版的结构都是相同的。而且在主动安全配置方面，也是全系相同，都带有VSA车辆稳定性控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、ABH自动驻车系统等。高配车型主要是增加了后驻车雷达、侧安全气帘等配置。

VE-1 S+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。开起来之后，又找回了熟悉了感觉，在NormaL模式下动力输出顺滑，有着很好的可控性，而且起步轻快，车速与油门深度高度匹配，跟多数纯电SUV一样，在动力平顺性方面没什么好挑剔的，比起传统的燃油车型更加安静，动力响应又快又顺，哪怕是第一次上手也能给人留下较好的印象。

除了NormaL模式外，新车还提供B挡（强动能回收模式）和运动模式，其中B挡只能在电量下跌到90%以下的时候才能开启（防止对电池过充），主要功能是提升动能回收的效率，可以跟舒适和运动模式同时使用。从实际体验来看，在使用B挡时，每次松开油门时的减速效果都会更强，也就是会有一定的拖拽感，但对于有电动车驾驶经验朋友来说，应该不会感到突兀，毕竟纯电车型都会有这样的设定。另外则是制动效果会好很多，能更好地控制车速。而VE-1 S+版的B挡带来的拖拽感远没有达到同级别车型“单踏板”模式的强度，我个人觉得对日常驾驶影响不大，同时能减少踩刹车的次数和提升动能回收效率，推荐大家多多使用。

换上了运动模式之后，仪表盘也会同步变成红色，动力响应自然是会变得生猛一些，每次踩下加速踏板都能感受到很直接推背感，动力输出依旧很有线性，而且响应更加灵敏，符合大家对运动模式的预期。同时方向盘也会同步变得更为沉稳一点，更能配合运动化的操控节奏，加上B挡的话，每次松开加速踏板都能有很明显的制动效果，开多之后能更好地利用加速踏板掌控车速。

总结：

新款VE-1 S+在外观上的改变值得肯定，加入和红色元素和蜂窝中网使得运动氛围顿时大增，新的造型很有一点小钢炮的味道。同时新版的WOW STATION增加了圈子和电池诊断等功能，一来可以提升用户粘性，二来也让用户对电池状态有了更加直观的了解，也有利于改善用车习惯，如果在远程控制方面也能增加一些实用功能就更好了。在电机、底盘都没有变化的情况下，只是增大的电池容量，其实相当于用原来的配方，驾乘感受还是熟悉的味道，但是续航里程增大到470km，等于味道没变加大分量，也算是值得肯定的进步。