MUGEN套件，K20+K24，这辆本田思铂睿玩到了极致

[车友头条-车友号-改装车]  K24的缸体加上K20A的盘头，简直是完美的出行方案。充沛的低扭解决了很多日常代步的烦恼，高转开tec还能释放一下自己，别说是本田粉了，路人听到都会惊叹一声：我丢！

第一代思铂睿，虽然卖得没有那么理想，但在追求性能又不在乎空间的人的眼里，那就是无解的机器啊，同价位一个能打的都没有，车主Chiuray就是一个这样的人。

“2012年买车的时候，宝马价格还不像现在这么亲民，比较运动的中型轿车就奥迪A4L和思铂睿了。同样价钱，思铂睿的配置高到无法拒绝，所以就它了，纯正讴歌运动血统的Type-S！”

从12年买回来，思铂睿一直都是保持原厂状态，直到15年为了让车子更加独特一些，Chiuray才动了改装的念头。首先就是一套限量版的無限Mugen包围，来头还不小，刚好是全球最后一套，撞了就没了。

RSR Best-i绞牙避震不仅仅降低车身用，更是追求竞技追求更强抓地力的好东西。下装的则是RAYS CE28，经典的极致轻量化轮毂，9.5J ET22的数据也是完美契合车身。

殿堂级ENDLESS EC670大六刹车配上MX72刹车皮，刹得够猛颜值还爆表，简直是所有JDM车迷的梦想。底盘还有大量加强件，进一步提升刚性，鉴于实在太多了大家还是看看改装清单吧。

终于来到最激动人心的动力部分，其实Chiuray也曾大老远地把车从河南带到广州，就是为了找人写写K24的电脑。提升确实也有，但是K24Z5阉割了排气侧的VTEC，一直是车主心头的一个疙瘩。

“原厂是K24Z5只有进气单侧VTEC，初段动力确实比较猛，但是天生残疾导致后段输出比较孱弱，有点对不起K系列高转机的名号。”

具备进排气双侧VTEC还有更高角度凸轮的K20A盘头，就是问题的最优解了。为此车主找人调试好一副日规红字K24A➕K20A盘头的机器，但问题又接踵而来。