纳入PSA麾下、重返中国市场，欧宝复出胜算几何？

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大众汽车进入中国十年后，又一德系品牌进入到中国。纯进口、德系车、运动豪华……这些名号汇集一身，一时间，让很多老一辈车迷产生了这样的错觉：大众在中国大陆的风头就要过去了，欧宝必将取代大众！

正如同欧宝公司董事长所说的那样，“欧宝正在向世人送去一股清新的变革之风”。的确，在那个年代，欧宝绝对算是一股车企清流，用欧宝闪电为世界带来了不一样的感受，也通过赛飞利、雅特等车型为中国车市注入新风。但欧宝的中国之旅并没有大家想象中的那么一帆风顺，由于进口车价格偏高、当时中国汽车市场较窄等原因，这个品牌迟迟未能“大众化”。在苦苦坚持二十二年后的2015年，欧宝汽车正式退出了中国市场。

中国市场上，欧宝其实并未远去

其实早在世纪初的时候，国内的道路上其实已经很难见到悬挂“闪电标”的欧宝身影。作为一个纯进口的品牌，欧宝的中国之旅实在是太难太难。不过，欧宝品牌虽然已经沦为小众，但欧宝的血脉却依然随处可见。

在1931年一战后二战前，欧宝汽车正式被美国GM通用汽车集团收入麾下。而此时，美国通用汽车也正式在欧洲开设了子公司。其实，在数十年之后，这段血缘也一直在延续着。作为欧洲最老牌的汽车厂商之一，欧宝积累了大量的整车设计、制造经验。并且为通用汽车提供了大量的技术和设计支持。

在距离北美数千英里外的欧洲，欧宝汽车承担起了通用汽车大量的研发任务。在四个研发、测试中心，欧宝为通用汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件。其中，别克、雪佛兰等品牌广泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，以及通用全球化平台D2XX主要的设计也由欧宝完成。

换句话说，在国内的通用车系中，几乎都有欧宝的血缘。在欧宝Astra雅特搭载的Delta平台上，衍生出了雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型；在欧宝威达的Epsilon平台上，则诞生了君威、君越等通用中级前驱轿车……除此之外，欧宝与雪佛兰、别克等品牌，也有大量的换标车。譬如，欧宝安德拉挂上“金领结”车标后，摇身一变成为了雪佛兰科帕奇；欧宝英速亚挂上三盾车标后，别克君威呈现在了我们面前。