这4款50万+的豪车，究竟谁的自动驾驶最牛？

[车友头条-车友号-皆电]  垂直泊车

这一环节相比上面的侧方位场景就简单很多，特斯拉Model X和蔚来ES8都毫无意外地停进车位。值得一提的是，蔚来ES8对于垂直车位的识别比较高，而且能把空的车位都能识别出来，让我们主动选择，很直观。

不过泊车过程中偏谨慎，所以用时较长。相比来说，特斯拉Model X更像老手，泊车过程中可以不断持续微调方向，相比蔚来ES8那种到一个点后再调整方向效率更高，所以最终用时更短。

上一期横评在垂直车位入库环节就发生了有意思的事，这一次也不例外，主角是奔驰EQC。在泊车过程中，我们发现走线和其他车完全不一样，一开始以为系统错乱，后面发现它居然选择了车头进入车位！

难道它只会车头入库？于是我们进行了多次的测试发现：系统会根据车辆离车位的距离不同，提供“车头入库”或“倒车入库”的其一或两种可选，但在搜选车位的时候没有直观提示，对于用户而言操作逻辑是不够清晰的。

另外，会偶尔出现车位识别不了的情况（测试过程中有三次没识别出车位），而且在泊车过程中对于刹车的控制显得有点生硬，并没有侧方位泊车来的那么的老练。没想到奔驰EQC在简单的科目里反而没考好。

固定假人（小孩）障碍+隧道内固定靶车

看完自动泊车觉得不够过瘾？不能代表车辆应对突发状况的能力？那么接下来的项目测试绝对满足你的期待，对于四台车来说也是一场硬仗。我们在国家智能网联汽车中心的指导下，设置了若干个具有中国特色的超高难度测试场景。首先是固定假人障碍和隧道内固定靶车项目。实测表现如下：

• 固定假人（小孩）障碍

为了区分常规测试，我们不仅使用了横截面积极小的小孩假人，并且还使用了超出大多数车型AEB紧急制动介入的50km/h测试速度。

第一位入场的是奥迪e-tron，我们开启完全辅助驾驶功能并保持50km/h的速度，在整个过程中，系统无预警也没有做出刹车的动作，最终直接撞向假人。我们猜测在这一场景下，50km/h的速度无法成功触发AEB工作。