零跑C11，肉眼可见的进步与希望

[车友头条-车友号-汽车公社]  9月的杭州，早已被持续不断的阴雨所笼罩，带给人一丝压抑之感。由此再回想到今年众多新势力造车的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”过境，致使它们之间的洗牌再次加剧，两极分化开始变得明显。一边是资金链断裂坠落深渊后的萧瑟，一边是获得资本青睐持续推新下的光明，强烈对比过后不禁令人感叹终端市场的残酷与无情，“优胜劣汰”早已成为较为深刻的生存法则。

基于此背景，坐落于滨江区的零跑汽车，显然成为了少数“向上者”中的一员。其实早在今年4月中旬，首次前往其总部的经历就尤为令人印象深刻。作为疫情过后参加的第一场线下活动，零跑所展现出的一切，所带给我的最大感受就是：“在这艰难时期，我活的很好。”即使在此之前，不免对其现状产生一些无端的揣测，而它却在用一种“务实”击碎这些怀疑。

之后，无论是改款过后的S01，还是全新发布的T03，零跑都在用不断的产品推新向外界证明它的努力。而根据未来“一年一款新车”的规划，2021年零跑旗下的第三款定位于中级SUV，内部代号“C11”的车型也将正式上市，后者背负了该品牌走向高端的重任，从而引出了本次前往杭州的主要目的——赏鉴C11。

只是稍显遗憾的是，由于该车型定于本次广州车展期间亮相，部分细节仍待打磨，所以不便透露太多具体信息，但是从已公布外观造型、参数配置来看，我们仍能在它身上深切感受到零跑汽车肉眼可见的进步与希望。

做新势力中的H6

活动开始，零跑汽车创始人朱江明站在仍被白布遮住的C11旁，不遗余力地向在场嘉宾讲解着该车型的定位、设计语言、目标用户、价位区间等众多板块。其中带给我印象较深的一个表述则是“C11想做新势力中的哈佛H6”。

众所周知，后者之所以成为超过300万消费者的选择，86个月夺得中国SUV市场销量冠军，最大优势还是其作为“水桶车型”，在产品端无明显短板的前提下，保持了很强的性价比优势。随后，哈佛H6几乎以一己之力使得长城汽车彻底成长为头部自主品牌，在与部分合资品牌的直接竞争中丝毫不落下风。