试驾标致e2008，小众车如何打造高级感？

[车友头条-车友号-AL频道]  开聊标致2008之前，先交代一信息。

这车真的已经上市了，就在今年5月20号上的。

所以别再一听到2008，就一脸发懵地“这车上了吗？啥时候上的呀？多少钱呀？”

关于标致2008和纯电版e2008的更多基础信息，老规矩，可以先回顾《原汁原味的小狮子，标致2008能让多少人路转粉？》；这回的重点，主要放在实车体验上。

按照标准流程，试驾稿通常会按照“外观-内饰-操控”的顺序逐步推进；虽然模式固定，但也算循序渐进。

就跟你认识姑娘似的，正常不都得从外貌-谈吐-性格一步步深入嘛。

但面对2008和e2008这般的法系小尤物，哪怕你对驾驶和操控还保有仅存的一丝渴望，大概率也会忍不住直接走肾。

毕竟法系小车的驾驶乐趣在江湖流传已久；而实践，又是检验真理的唯一标准。

注定小众的e2008

按照试驾的时间顺序，先从定位相对小众的纯电版e2008开始聊起。

e2008的动力，来自布置在前轴的一台单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩260牛米。续航部分，一块（严谨的说其实是若干块）总容量45.24千瓦时的三元锂电池，为2008提供了360公里的NEDC续航里程。

关于里程，按照2020年的标准，360公里的综况续航确实容易让人产生焦虑。究其原因，与其容量仅为45.24千瓦时的电池组脱不开干系。

那为何不找块容量更大的电池给换上呢？一来与产品价格和定位息息相关，你去小米买充电宝都知道10000毫安时的要比5000毫安时来的贵，这道理放在新能源车上也一样适用。

二来e2008与2008都是基于CMP平台打造，而这一平台在研发之初就同时兼容纯内燃机和纯电动，不存在“油改电”或者“电改油”的情况。

但有这么一个小问题，大多数新能源车都喜欢将电池组平铺在车底，可CMP平台要得兼容主销的汽油车，自然不可能浪费如此宝贵的一块空间。因此e2008的电池组，只好屈身于前后座椅下方，一定程度限制了其容量。