销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉
轩逸(参数|询价)搭载1.6L自然吸气发动机,卡罗拉配备1.2L四缸涡轮增压发动机,在售的2020款轩逸和2021款卡罗拉均支持国Ⅵ B的排放标准。其中,轩逸的发动机的功率和扭矩分别下调了4马力和10牛·米。传动系统方面,两车秉承着日系品牌一贯的作风,均匹配CVT变速箱,卡罗拉的变速箱还可模拟10个挡位。
动力层面两车都是处于一个基本够用的状态,不管是起步还是中途加速,它们都是有条不紊的进行。如果需要来形容一下的话,卡罗拉和轩逸的动力更像是路边卖的十块钱盒饭,给的量绝对够管饱,但是你想在饱腹之余再奢求点“色香味”,那恐怕它就无法满足你了。
既然是CVT变速箱,平顺,省油肯定是第一诉求,轩逸和卡罗拉在实际体验也没有让人失望。不管是急加速还是日常城市驾驶,CVT变速箱都能做好自己的本职工作,而转速也始终保持在2000rpm左右较为经济的区间内。卡罗拉的CVT变速箱可以模拟10个挡位,不过它的换挡节奏和质感依旧和自动变速箱存在一定的差距。不过我倒不认为这是缺点,在恪尽职守的同时还能丰富一下驾驶体验,聊胜于无嘛。
轩逸的变速箱支持S挡,卡罗拉提供了运动模式,不过受制于基础的动力原因,即使使用了“最强”模式,在加速上你仍旧别对它们抱什么期望。1.6L发动机在高转速不会出现明显的提速感,而1.2T发动机在初中段也没有强悍的爆发力。
卡罗拉全系标配自适应巡航功能,并可以根据设置来调整与前车的间距。当发现车速过快时,这套系统介入后的制动效果比较自然,然而需要达到预设车速时,比较一般的动力会让它略显乏力,你会发现发动机的声音不小,但实际速度却上升的很慢。
● 加速测试
两车加速测试起步时的转速基本都在1700rpm左右,不抬头也不打滑,推背感就更别想了。加速力道都很平淡,就连起步时的加速度也没有超过0.5g,你甚至可以扶好方向盘看看两边的风景,慢慢等指针划过100的刻度。
相比两车之前在冬季测试的成绩,这次的加速时间都慢了一些,空气温度和湿度对小排量发动机确实影响很大,对卡罗拉这样的小排量涡轮发动机来说就得价格“更”字了,夏季的加速时间比冬季要慢了1.38秒。
● 油耗测试
油耗测试中还是两车交替带队,行驶一半的里程后交换驾驶员。轩逸的空调设置在23℃自动模式,卡罗拉的手动空调固定在2挡风量。两车的油耗表现都很出色,卡罗拉更胜一筹。
轩逸的自动启停功能运行素质比较一般,外加使用了脚刹,整体的逻辑还停留在几年前新车的水平,在拥堵或者等红绿灯时,驾驶员必须要踩住刹车踏板才可以持续激活启停功能,且启停功能的时间比较短,基本等不到一轮红绿灯发动机就会自己启动。卡罗拉的自动启停更方便,配合上自动驻车功能,停车后深踩一脚刹车,即可激活启停。
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