运动范与美式豪华并存，凯迪拉克CT5试驾

[车友头条-车友号-懂车之道]  座椅采用Moli全粒面真皮材质，颈部、肩部、腰部的部分，采用法式双缝线工艺。

值得一提的是，CT5的驾驶座还配有Haptic震动提示，当车辆低速移动时，只要雷达感应到障碍物，座椅便会震动起来；高速行驶时，当跟车距离达到系统标定的临界值时，座椅同样会震动。震动提示比声音提示更直接，形成条件反射后还是能对行车安全提供一些帮助。

后排座椅的造型和材质与前排保持一致，乘坐很舒适。

行李厢有着不错的进深，不过美中不足的是，内部空间并没有那么规整。

驾驶：刚柔并存

凯迪拉克CT5搭载拥有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。

传动方面，与2.0T发动机相匹配的是10挡自动变速箱，速比范围达到了7.39:1。

CT5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，试驾车型还配备了MRC电磁感应悬挂，可以对其软硬进行调整。

在舒适模式下，CT5的动力输出很温柔，10AT变速箱的表现也十分平顺。10AT变速箱在CT6等车型上也使用过，是同级别中挡位最多的，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，变速箱体积也控制得不错。

由于前排采用了双层玻璃，CT5的隔音效果很令人满意。此外，试驾车型带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。

除节能、舒适、运动三种常规模式之外，驾驶者还可根据个人喜好，来对驾驶模式进行自定义。

运动模式下，CT5能够表现出和舒适模式下不太相同的一面，油门初段的反应更加灵敏，随着油门的收放，车身会立马做出反应，随动性十分出色，与此同时，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。